我來極其簡略的概括一下，從沖壓車間的沖壓機(jī)、各類機(jī)械手；到焊裝車間的焊接機(jī)器人；涂裝車間用到的噴涂機(jī)器人、空腔注蠟機(jī)器人，最后到總裝的各類柔性托盤、AGV運(yùn)輸車等等都可以算作這個(gè)范疇。

　　不過這個(gè)命題要是討論起來未免也太過龐雜，本文就主要以焊裝車間的焊接機(jī)器人為例，來初步認(rèn)識一下這些鞭策你讀書的家伙。

　　就算是焊裝車間，看起來數(shù)目繁雜的機(jī)器人也夠讓人眼花的了，下面我就選了凱迪拉克金橋工廠的焊裝車間來簡單認(rèn)識一下。之所以選金橋工廠，除了我去過這個(gè)原因之外呢，還有便是上汽通用凱迪拉克金橋工廠作為國內(nèi)首個(gè)擁有全鋁車身制造能力的車間，其中焊裝車間擁有機(jī)器人386臺，達(dá)到了100%的自動化率，一共只擁有10名左右的維護(hù)人員，因此非常具有代表性。

　　焊接工件待命后就會直接送往前艙拼接線，機(jī)器人會自動完成抓取焊接這個(gè)過程，整個(gè)前艙、底板拼接線都是不需要工人參與的，只需要把零件運(yùn)往抓取點(diǎn)即可。

　　相比于普通工藝，車頂激光焊接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和焊接效率都要剛上許多，同時(shí)由于這項(xiàng)工藝焊點(diǎn)均勻美觀，密封膠都能省去了。

　　鋁電阻焊鋪前普及程度不高，只見于高端車型當(dāng)中，對于一般消費(fèi)級市場來說成本略顯高昂。

　　不僅僅是焊接施工，其實(shí)每一項(xiàng)步驟也需要相應(yīng)的傳感器進(jìn)行激光定位，確保精準(zhǔn)度，各個(gè)部位焊接結(jié)束后就會進(jìn)入總拼階段。

　　僅焊裝車間簡單梳理一下就足夠讓人眼花繚亂的了，那么除了發(fā)那科，還有哪些機(jī)器人是在工廠里較為常見的呢？