“簧下1公斤，簧上10公斤”這個道理相信大家都懂，要想實現(xiàn)最快速的輕量化莫估就是將鑄鐵材質(zhì)換成鋁合金了。新雅閣后懸材料的選用相比起老雅閣最顯著的進步就是鋁制軸承座了，這樣的工藝進步帶來最直接的影響就是車重、油耗的降低，還能提高彎道的操控性。 

　　在懸架的桿件與副車架諸多連接處，新老雅閣均采用橡膠襯套連接，可有效減少路面細微的振動，但是其濾振效果稍弱于液壓襯套。

　　反觀制動管路的布局，老雅閣的制動管路比較像是工程師隨意找的一個地方固定上去的，雖然沒有與其它部件發(fā)生干涉，但是著實影響美觀。新雅閣的制動油管則體現(xiàn)出工程師整體布局的思路，或許這就是隨著底盤工藝及布局的進步，許多細節(jié)也都被重視起來的結(jié)果。

　　新雅閣在車身的加強件及隔熱瓦這方面也是下足功夫了，排氣管所經(jīng)之處均有鋁制隔熱瓦覆蓋，能夠隔絕熱量傳遞進乘員艙，兩根粗壯的橫向加強件也在一定程度上提高底盤剛性。

　　油箱的用料方面，老雅閣使用的是鐵質(zhì)油箱，裸露在車底有著被磕碰的風險。而新雅閣使用的是工程塑料并有大面積的底部護板包裹著，算是迎合當下的主流。

　　畢竟定位中級車型，新雅閣的底部相比起15年前的用料，如今也是下足功夫，雙邊共雙出的排氣管設(shè)計更加符合當下消費者的審美，還能使得排氣更加順暢，減小了排氣阻力的同時變相增加了發(fā)動機的功率。

 　　這次將兩臺前后相差15年的新老雅閣舉起來，從底盤上看汽車制造技術(shù)及用料工藝的發(fā)展趨勢，得出以下幾個結(jié)論：

　　1、懸架類型的變化

　　從老雅閣上的前雙叉臂到新雅閣的麥弗遜前懸架，我們可以認為這是大勢所趨，也可以認為是本田工程師從第九代開始注重駕乘空間了。畢竟隨著時代的更迭，科技在進步，車內(nèi)配置越來越高，各種高科技的配置也會占用到發(fā)動機艙的空間，改用小體積的麥弗遜前懸架也許是一種很好的選擇。

　　2、底盤的防護越做越好

　　從前文的圖片中我們不難發(fā)現(xiàn)新雅閣在底盤護板、隔熱瓦、隔音棉上也是下足功夫的，畢竟相比起本田15年前的研發(fā)中心，現(xiàn)在的本田有著世界一流水平的靜音消音實驗室，能夠?qū)④囕v的噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）優(yōu)化得非常好。

　　15年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進，整車在各個方面都有不同程度的進步，而在底盤方面，中級車可以享受到的服務(wù)早比15年前翻了幾番，相信在下一個15年，汽車更是可能發(fā)展到一個我們今天無法想象的樣子，希望到時我還能拿著相機和游標卡尺，繼續(xù)為大家拍攝下一個15年的底盤發(fā)展。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺  攝：杜慶煒/宗澤）

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