【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】關(guān)于高田氣囊的事件似乎沒(méi)有因?yàn)楦咛锏钠飘a(chǎn)而宣告終結(jié)，本田近期再確認(rèn)了一起由高田氣囊引起的死亡案件，使得由高田氣囊致死的人數(shù)增至17人。高田氣囊已經(jīng)被不少消費(fèi)者稱(chēng)為死亡氣囊，因?yàn)槠浒踩珰饽铱赡艹霈F(xiàn)異常破裂致使金屬碎片飛向車(chē)內(nèi)乘客乘客。

　　而由于龐大的召回費(fèi)用致使高田無(wú)力承擔(dān)，最終只能選擇破產(chǎn)以及被收購(gòu)。從全球最大的氣囊生產(chǎn)商之一到日本制造業(yè)最大規(guī)模的破產(chǎn)，短短數(shù)十年時(shí)間高田究竟經(jīng)歷了什么？我們不妨從高田的歷史中窺探。

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　　1933年，企業(yè)創(chuàng)始人高田武三在滋賀縣成立高田公司(TAKATA)，主要生產(chǎn)紡織品并采用編織技術(shù)生產(chǎn)救生索。

　　1952年，高田老頭子受美國(guó)研制汽車(chē)安全帶的啟發(fā),高田開(kāi)始研發(fā)如何將降落傘技術(shù)運(yùn)用于安全帶制造，8年后，也就是1960年，高田研發(fā)出了日本首個(gè)兩點(diǎn)式安全帶，并且同年就開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售。

　　而高田的安全帶在1962年發(fā)布了日本首例碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果,反響熱烈，到了1973年，在美國(guó)國(guó)家公路安全管理局組織的真人志愿者碰撞測(cè)試中，只有TAKATA的安全帶產(chǎn)品成功承受時(shí)速56公里的碰撞測(cè)試。

　　隨后高田的安全帶事業(yè)就一直安安穩(wěn)穩(wěn)的發(fā)展，并且在國(guó)際上也有名聲，在世界各地的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，都能見(jiàn)到高田安全帶產(chǎn)品的身影，特別是在日本本土的賽事中，大部分車(chē)隊(duì)都是選用高田的安全帶，這也是高田值得驕傲的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人高田武三也為高田的成功打了良好的基礎(chǔ)。

　　1974年，創(chuàng)始人高田武三萌生退意，于是自己的兒子高田重一郎升任高田社長(zhǎng)，也就是在高田重一郎的任內(nèi)，高田開(kāi)啟了迅猛的發(fā)展模式。

　　1976年，高田開(kāi)始著手研發(fā)安全氣囊以及兒童安全座椅，隨后的1977年高田就推出了推出Guardian兒童安全座椅，但是在那個(gè)時(shí)代，兒童座椅的的關(guān)注度很低。不過(guò)高田依舊堅(jiān)持在兒童座椅領(lǐng)域發(fā)展，1985年高田研發(fā)出樹(shù)脂材料的兒童座椅，至今這仍是主流，它還因此榮獲全美嬰兒家具零售協(xié)會(huì)(NINFRA)大獎(jiǎng)

　　1980年，持有高田1.2%股份的本田，邀請(qǐng)高田通過(guò)過(guò)去生產(chǎn)降落傘、安全帶的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入安全氣囊領(lǐng)域，一起開(kāi)發(fā)安全氣囊，并且進(jìn)一步擴(kuò)張成為國(guó)際安全氣囊大廠。言下之意就是，高田啊，你們可以放心搞安全氣囊這東西啊，我們本田將會(huì)要用你們的產(chǎn)品。當(dāng)然，本田日后自然成為了高田的最大客戶(hù)，并且把本田坑的無(wú)話(huà)可說(shuō)，本田算是自己給自己親手挖的坑了。

　　7年后們也就是1987年，高田安全氣囊開(kāi)始了銷(xiāo)售以及生產(chǎn)。也就是從80年代開(kāi)始到2000年這段時(shí)間內(nèi)高田大舉擴(kuò)張，成為了僅次于瑞典奧托立夫的全球第二大安全氣囊生產(chǎn)廠商。

　　同年，1987年的本田里程(LEGEND)成為日本第一款裝配駕駛座安全氣囊的轎車(chē)，當(dāng)然，這個(gè)氣囊來(lái)自于高田。

　　也就是在高田重一郎的任內(nèi)，高田埋下了一顆定時(shí)炸彈，要解釋這顆炸彈我們先得了解安全氣囊是如何工作的。因?yàn)檫@顆炸彈就與安全氣囊有關(guān)系。安全氣囊依靠的是化學(xué)物質(zhì)（也稱(chēng)作推進(jìn)劑）的爆炸來(lái)引起氣體膨脹，隨后氣體填充氣囊，氣囊展開(kāi)保護(hù)乘員，而打開(kāi)的信號(hào)來(lái)自于碰撞傳感器。

　　而問(wèn)題就出自于會(huì)引起爆炸的推進(jìn)劑上。高田的安全氣囊使用的化學(xué)物質(zhì)含有硝酸銨，這個(gè)材料被高田公司認(rèn)為是預(yù)防安全氣囊打不開(kāi)的劃時(shí)代材料。但是硝酸銨隨著時(shí)間的推移會(huì)老化，隨溫度變化而膨脹或收縮，硝酸銨片劑最后會(huì)碎成粉末，高溫或潮濕會(huì)加速這個(gè)過(guò)程。而粉末的燃燒速度比片劑更快，因此，如果安全氣囊里的推進(jìn)劑已經(jīng)破碎，氣囊觸發(fā)彈開(kāi)時(shí)反應(yīng)會(huì)更劇烈，原先設(shè)計(jì)的受控爆炸會(huì)變成一場(chǎng)真正的爆炸。

　　而高田也是唯一使用硝酸銨的安全氣囊生產(chǎn)商，其余廠商均是使用價(jià)格相對(duì)更高的硝酸胍。其他廠商不使用硝酸銨其中一個(gè)原因就是硝酸銨上面的致命缺陷。

　　在安全氣囊問(wèn)題爆發(fā)前，高田已經(jīng)發(fā)生過(guò)一次大規(guī)模召回事件。不過(guò)召回的對(duì)象并不是安全氣囊，而是安全帶。1995年5月，美國(guó)宣布召回1986年至1991年期間使用高田安全帶的車(chē)輛，召回涉及842萬(wàn)輛車(chē)。

　　消費(fèi)者反映安全帶扣不能鎖死或是釋放，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)通過(guò)調(diào)查得出缺陷的原因是插扣采用ABS塑料制成，其經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的紫外線(xiàn)照射后，塑料會(huì)變脆，碎片脫落，導(dǎo)致釋放按鈕機(jī)構(gòu)卡住。

　　本田以及高田當(dāng)年就被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局處以5萬(wàn)美元的罰款，因?yàn)楣芾砭终J(rèn)為他們?cè)谡倩厍?年已經(jīng)知道這一問(wèn)題，但是他們并沒(méi)有上報(bào)管理局或者是自愿召回。從文字間我們不難看出，高田從很久之前就存在這種隱瞞問(wèn)題的現(xiàn)象，這個(gè)習(xí)慣間接導(dǎo)致為后來(lái)高田破產(chǎn)埋下了第二個(gè)炸彈。

　　在千禧年到來(lái)之時(shí)，也就是2000年，高田在內(nèi)部測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)氣囊沒(méi)有正常工作，并且部分氣囊在測(cè)試中發(fā)生爆炸。當(dāng)然，和上面說(shuō)的一樣，高田選擇了隱瞞并繼續(xù)生產(chǎn)安全氣囊。

　　然而沒(méi)過(guò)多久，高田最不希望看見(jiàn)的事情發(fā)生了。2004年，美國(guó)阿拉巴馬州一輛2001年款的本田雅閣轎車(chē)駕駛員側(cè)安全氣囊的氣體發(fā)生器出現(xiàn)破裂，致使內(nèi)部的金屬片炸出，駕駛員受傷。此時(shí)的高田已經(jīng)是生產(chǎn)線(xiàn)遍布17個(gè)國(guó)家，擁有46座工廠的大型企業(yè)，高田已經(jīng)沒(méi)有了后悔的選擇，所以高田只能繼續(xù)走下去。

　　不過(guò)這次安全氣囊事件并沒(méi)有影響高田的經(jīng)營(yíng)，2006年，高田在日本東京交易所上市，上市當(dāng)年股價(jià)逐步走高，但好景不長(zhǎng)，次年也就是2007年股價(jià)達(dá)到了頂峰，隨后高田陷入了氣囊丑聞，股價(jià)開(kāi)始一瀉千里。但高田重一郎無(wú)論如何也不會(huì)想到，自己的企業(yè)在11年后終究以破產(chǎn)結(jié)束自己的生命。

　　另外，雖然丑聞開(kāi)始出現(xiàn)，但是高田能夠坐上安全氣囊大廠的位置并不是沒(méi)有努力的，在丑聞發(fā)酵的同時(shí)，高田也一直保持新產(chǎn)品的研發(fā)以及推出。2005年開(kāi)始量產(chǎn)雙氣囊產(chǎn)品、2006年開(kāi)發(fā)出摩托車(chē)用安全氣囊、2012年推出汽車(chē)前部整體氣囊、2013年銷(xiāo)售靈活減壓科技?xì)饽?FVT)氣囊產(chǎn)品等，這些都是世界首創(chuàng)技術(shù)。