路虎全新一代發(fā)現(xiàn)繼承發(fā)現(xiàn)系列的強(qiáng)悍懸架表現(xiàn)，雖然沒有采用非承載式車身，但卻依舊采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，確保懸架結(jié)構(gòu)有足夠的橫向支撐性。有點(diǎn)意思的是，下擺臂沒有采用傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，而是采用雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)，可保證車輛最任何情況下都緊貼地面。

　　懸架大部分部件都采用鋁合金材質(zhì)，如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振機(jī)構(gòu)底座。采用輕量化的材料可減低簧下質(zhì)量，減少懸架的整體慣性，提升操縱穩(wěn)定性。有意思的是，路虎還保留著越野的基因，前后下擺臂并沒有采用鋁合金材質(zhì)，而是采用傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)，確保越野時(shí)受撞擊后，零件的可靠耐用。再且后下擺臂還有這輕量化的開孔，極力減少懸架的質(zhì)量。全新一代發(fā)現(xiàn)在懸架用料上非常用心，輕量化功夫到位。

　　減振機(jī)構(gòu)與后下擺臂采用叉形相連，后下擺臂采用下壓式的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，可減少磨損后球鉸鏈意外松脫的危險(xiǎn)。前下擺臂與副車架采液壓襯套相連，其余擺臂則采用橡膠襯套與副車架相連。減振機(jī)構(gòu)則采用可調(diào)節(jié)高度的空氣彈簧和減振器，采用一體式布置。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)采用的雙叉臂式獨(dú)立懸架，相比一般的麥弗遜式獨(dú)立懸架有這更好的導(dǎo)向性能。各擺臂中的力以及支承力較小，零件形變量就較小，導(dǎo)致車輪導(dǎo)向就更為精準(zhǔn)。上擺臂導(dǎo)向球鉸鏈與下擺臂的承載球鉸鏈作用距離較大，使得所有支承處的力較小，導(dǎo)致擾度更小，從到讓車輛轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。減振機(jī)構(gòu)作用下后下擺臂上，導(dǎo)致整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)高度有所降低，不侵占翼子板空間。

　　由于采用全鋁車身的結(jié)構(gòu)，副車架部分則沒有鋁合金，而是采用沖壓鋼板的全框式副車架。整體副車架非常強(qiáng)悍，如同非承載車身的大梁車架般。副車架采用螺栓的硬連接與車身相連。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)在越野路況行駛時(shí)，全鋁車身變形量并不大，甚至連四門兩蓋都能自由開關(guān)，這一點(diǎn)除了與車身強(qiáng)度有關(guān)外，副車架也有一定功勞。鐵質(zhì)全框副車架抗形變能力較大，從而抑制全鋁車身的形變。

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