五、福瑞迪

　　指導(dǎo)價(jià)格：未知

　　車型特色：外型時(shí)尚、空間不錯(cuò)，借助悅動(dòng)影響

　　和悅動(dòng)不同的是，福瑞迪看上去前臉沒有那么動(dòng)感。矩形大燈和霧燈形狀更規(guī)則，這種時(shí)尚夾雜中庸也是國內(nèi)消費(fèi)者最欣賞的外觀。福瑞迪除采用了常規(guī)深淺色搭配外，更增添全黑內(nèi)飾版本，多少配合外觀給人運(yùn)動(dòng)的視覺激情。三環(huán)相套儀表形式足夠時(shí)尚前衛(wèi)，雖然設(shè)計(jì)樣式多少有些和悅動(dòng)類似，但立體感強(qiáng)多了，同時(shí)增添許多運(yùn)動(dòng)氣息。

　　同為HD平臺(tái)，福瑞迪和悅動(dòng)一樣軸距達(dá)到了2650MM，相比上代產(chǎn)品賽拉圖，這個(gè)軸距進(jìn)步了40MM。福瑞迪1.6L車型，配置的發(fā)動(dòng)機(jī)型號是G4FC，這是之前北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都沒有采用過的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升顯著。

　　福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)悅動(dòng)一樣采用結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸架，而不是HD平臺(tái)原有的多連桿獨(dú)立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動(dòng)競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺(tái)具有的后多連桿獨(dú)立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動(dòng)底盤配置縮水的短板，同時(shí)又可以突出起亞一直想打造以運(yùn)動(dòng)特性區(qū)分現(xiàn)代車型的差異性路線。不過懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會(huì)依照賽拉圖的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)教得更硬朗一些。也許結(jié)合某些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我們?nèi)匀豢梢垣@得比悅動(dòng)更好的駕馭感受。

　　市場上非獨(dú)立后懸掛的同級車也不少，大都還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，比如早期的老寶來，東風(fēng)標(biāo)致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨(dú)立后懸掛�？磥�，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨(dú)立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動(dòng)導(dǎo)致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都采用這一懸掛形式不無聯(lián)系。畢竟是家用車，運(yùn)動(dòng)有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔(dān)的。某些所謂兩連桿的獨(dú)立懸掛，著實(shí)也不讓人放心，還不如切切實(shí)實(shí)用非獨(dú)立懸掛更扎實(shí)耐用。

　　編輯結(jié)語：對于那些因?yàn)楦鞣N因素引爆車市而賺得盆滿缽滿的大小車企來說，也該是時(shí)候冷靜了，不能僅僅考慮順境時(shí)候，更多要考慮到熱情的高潮一旦消退之后怎么辦？所以廠商造車現(xiàn)在都突出一個(gè)主流基本特征之外，更要加入一些非同質(zhì)性的因素。特別是緊湊車，競爭更激烈，幾乎到了白熱化程度。這種情形下，如果不來點(diǎn)新意，這新車基本就沒有什么立足之地了，更別談市場份額和發(fā)展了。歸結(jié)一條，造車就得為消費(fèi)者和用戶著想，否則自身也得不到應(yīng)有回報(bào)了。