編輯按：2009年3月1日一汽-大眾宣布09款邁騰在中國(guó)大陸市場(chǎng)正式上市，此次推出的09款邁騰共有兩個(gè)排量6款車型，其中包括搭載DSG版的4款自動(dòng)擋車型。隨著國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，大眾為了增加邁騰的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在科技上面繼續(xù)保持領(lǐng)先，將推出09款車型，09款車中變化最大的地方就是自動(dòng)擋車型搭載了DSG雙離合變速器。

　　DSG變速器有什么優(yōu)勢(shì)呢？DSG變速器主要是要滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛感覺(jué)和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。

　　一、邁騰

　　變速箱看頭：DSG雙離合變速器（6速）

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.68萬(wàn)-26.38萬(wàn)

　　邁騰采用的DSG變速器是目前世界上很先進(jìn)的變速器系統(tǒng)，DSG變速箱最大的特點(diǎn)在于它采用了雙離合器。DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒(méi)有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問(wèn)題。

　　而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)汽車在2檔行使時(shí)，3檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第2檔齒輪的離合器打開(kāi)，同時(shí)激活第3檔。離合器的開(kāi)關(guān)在此過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說(shuō)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程只需要在極短的幾毫秒中完成。

　　DSG變速器與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開(kāi)始就沒(méi)有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來(lái)的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。

　　邁騰提供給DSG雙離合變速器搭配的兩款渦輪增壓動(dòng)力單元。1.8TSI與2.0TSI,分別在1500-4200轉(zhuǎn)、1800－5000轉(zhuǎn)之間提供250牛米以及280牛米的最大扭矩輸出。其峰值扭矩發(fā)揮時(shí)間，最大扭矩經(jīng)歷的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速寬廣。更好的可以適應(yīng)市場(chǎng)行駛需要，在渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)同時(shí)提供最大扭矩輸出。即便是高速情況下，兩車的功率要比相應(yīng)排量的車型超出不少。唯一不足的是，邁騰的軸距僅僅2709mm,對(duì)于一款中級(jí)車型來(lái)說(shuō)。未免有些不夠?qū)挸�了。同時(shí)未經(jīng)加強(qiáng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架在急轉(zhuǎn)向時(shí)也無(wú)法很好的應(yīng)對(duì)邁騰沉重的車頭，側(cè)傾感受比較明顯。

　　二、銳志

　　變速箱看頭：6速手自一體

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.68萬(wàn)-25.58萬(wàn)(優(yōu)惠1.5萬(wàn)）

　　銳志的外形走的并不是豐田家族中常見(jiàn)的中庸之道，算是少見(jiàn)的“硬朗”，但相比其他主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品而言，還是比較低調(diào)的。流暢的線條難以遮掩銳利的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，屬于越看越有味道的類型。

　　銳志最讓人心動(dòng)的便是它前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)的設(shè)計(jì)——這本身就決定了它擁有著比前驅(qū)車更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)天分。再配合其靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和前雙叉臂后多連桿的扎實(shí)懸掛，可以幫助駕駛者輕松完成高難度漂移動(dòng)作，享受“人車合一”的駕駛樂(lè)趣。

　　25萬(wàn)內(nèi)的銳志同樣采用皇冠的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且內(nèi)置有雙VVT-i技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁，輸出也非常平順，低轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)得比較溫和。一旦拉到高轉(zhuǎn)速后，便能激發(fā)出其強(qiáng)勁、持續(xù)的后勁，徹底顯露出它的運(yùn)動(dòng)基因。4400轉(zhuǎn)可以釋放242牛米扭矩。雖然理論上不及邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，但憑借V6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的平穩(wěn)性能，在高速上，銳志并不會(huì)輸給邁騰，畢竟145千瓦的功率對(duì)118千瓦的功率，勝負(fù)立馬可以分出。

　　銳志采用了與皇冠同類型的6速手自一體變速箱，只是調(diào)教更為運(yùn)動(dòng)激情。銳志6速密齒自動(dòng)變速箱可以做到平滑的提速曲線，自動(dòng)變速箱幾乎沒(méi)有升檔的時(shí)間浪費(fèi)，很平滑突破100公里。

　　銳志的變速桿是蛇形布局，換擋不容易換錯(cuò)。熟悉以后，更適合激烈駕駛。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有渦輪延遲現(xiàn)象，配合2.5升動(dòng)力可以提供最佳的驅(qū)動(dòng)效果。夜晚粉紅色背光的檔位照明顯示讓銳志變得相當(dāng)漂亮誘人。