編輯按：在本屆北京國際車展上，因為進步神速，自主品牌已經(jīng)成為國人關(guān)注的新焦點。自主品牌車型雖然借鑒了許多國內(nèi)外設(shè)計制造經(jīng)驗，但無疑都具有本土化生產(chǎn)特色和市場賣點。所以這類自主車型可以說完完全全的是國內(nèi)汽車企業(yè)的驕傲。不過這中間，有兩款家用轎車很有些與眾不同，一方面，他們標榜自己為自主車型，另一方面，其身份卻是不折不扣的合資產(chǎn)品。
一、幾代人難以磨滅的品牌記憶
解放后，中國工業(yè)正式起步，一汽二汽相繼投產(chǎn)了卡車，客車，但由于當時條件限制，只是生產(chǎn)了少部分轎車，大部分配備于機關(guān)和企事業(yè)單位作為公車使用。一般平民百姓大概只有羨慕的份了。改革開放后，國內(nèi)的轎車工業(yè)明顯是空白。德國大眾在此時恰好被引進到了國內(nèi)，這也就造就了近30年的中國百姓的大眾情結(jié)。甚至打造出相當龐大數(shù)量的忠實大眾品牌支持者。這恐怕在全世界上都不多見。這也決定了大眾在中國得天獨厚的悠久歷史背景，同時也堅定了大眾不可能放棄中國市場的決心。
大眾在中國有兩個重要合資車廠，分別是長春一汽大眾和上海大眾。一北一南不同車型的細分市場，讓兩個國內(nèi)大眾的合作伙伴都獲益匪淺。盡管南北大眾在國內(nèi)汽車銷售數(shù)量和排名上都占有領(lǐng)先的優(yōu)勢。但隨著更多的合資品牌加入，甚至是自主品牌的強力競爭，讓他們不得不時時感到危機感受。捷達和桑塔納的神話盡管仍然在延續(xù)，但能夠延續(xù)多久？恐怕消費者無法回答，南北大眾也同樣無法給予準備回答。市場千變?nèi)f化，新車扎堆上市，以靜制動的老辦法無疑讓大眾在日益被削弱的市場銷量數(shù)字前感到此路不通。
中國有句老話，窮則思變，變則通。一旦老車的不斷拉皮手段達到了消費群體可接受的極限，那么新車上市是最好的一味改變形象的良藥。由此一汽大眾搬來了邁騰，從而將A級市場升格為B級，而上海大眾找來了斯柯達明銳，終于從B級加入到了A級戰(zhàn)團。南北大眾似乎在內(nèi)部都有了和諧共存，細分市場的舉措。但當前的中國，不是能憑一個W標志就能唬倒一大幫消費者和用戶。越來越理性越來越豐富的車型對比，讓許多消費者已經(jīng)有了自己的購車定義。
早幾年以前，合資企業(yè)找來幾款國外已經(jīng)上市的車型，改改內(nèi)飾，加個DVD或桃木裝飾，調(diào)教一下發(fā)動機和懸掛就能大賣特賣的做法似乎已經(jīng)在日益成熟的消費群體面前不那么容易得到認可。說句心里話，大眾車型價格在中國真的并不是那么大眾化。盡管領(lǐng)先的空腔注臘工藝和大面積激光焊接以及厚重結(jié)實的底盤可以給較高的定價一個較為合理的解釋。但實際上，卻無法掩蓋消費大眾對大眾的質(zhì)疑。對比以往，這是可喜的意識進步，不敢懷疑產(chǎn)品的人們，肯定也沒有什么鑒定能力，只能是人云亦云之輩。至于懷疑的事實依據(jù)和水平高低，相信隨著時間流逝會有不同的進步階段表現(xiàn)。
為了更好的加入緊湊車型市場，上海大眾推出了朗逸，有人甚至懷疑為桑塔納4000。而上海大眾的官方的定義則是自主車型。當然熟悉大眾的消費者都知道，朗逸其實就是上海大眾旗下的車型，目前針對的消費群體基本為國內(nèi)A級車用戶。這類“自主”說法很有點奧妙，既跟上了浩浩蕩蕩的國內(nèi)自主潮流，同時又表達了合資車型的不俗功底。這就好比吃漢堡粘醬油一般。土洋結(jié)合應(yīng)該是一種超前的汽車銷售攻略。
老寶來被稱為緊湊車之車，上市幾年，憑借不俗的功底以及當時競爭較為平淡的國內(nèi)汽車市場環(huán)境。老寶來的銷量和保有量都是一個相當引入注目的奇跡。但隨著汽車消費大環(huán)境的變化和消費者需求的提升。2006年通過拉皮減配上市的新寶來，盡管售價的確降低了，但因為空間動力不夠理想。幾乎可以說是滑落到了銷聲匿跡的邊緣。這讓一汽大眾頭痛不已。盡管速騰還能支持旗下大部分A級車場。顯然單打獨斗般的歐洲重中世紀騎士風(fēng)格顯然并不現(xiàn)實。中國人崇尚的是“好漢難抵四拳”，以多取勝并非勝之不武。正好和西方盛行的“高低搭配，多頭競爭”理念惺惺相惜。所以全新的寶來車型已經(jīng)在這次北京車展路面。
從上面的分析，我們不能看出，無論是一汽大眾，還是上海大眾，在炙手可熱的A級家庭轎車市場競爭中。他們都形影孤單。太相似的印記表現(xiàn)在差不多技術(shù)的車型上，有時給消費者是一種相反的潛意識支配。所以南北大眾都有足夠的理由要求推出符合國情的所謂"自主合資車"。這樣一來價格區(qū)間車型定位競爭優(yōu)勢無形得到了加強，同時總體關(guān)注度也進一步提升�？芍^一舉兩得。
