【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】自從比亞迪03年進入汽車領(lǐng)域以來，在這10年間，其發(fā)展速度著實驚人，曾經(jīng)紅極一時的F3，到現(xiàn)在不再模仿的G6，比亞迪進步的態(tài)勢是有目共睹的。當(dāng)然，也許這個進步還太慢，或者說跟不上時代的高標(biāo)準(zhǔn)，但是10年能有這樣的成就，已是不易。話再說回剛上市的速銳，這款全球首款使用遙控駕駛技術(shù)的車型早在上市前就吸引了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注，而今天小編就和大家一起探究一下速銳到底哪一款性價比最優(yōu)。

　　近期比亞迪速銳有一定的優(yōu)惠，您可以點擊這里，提交資料后會有4S店的工作人員與您聯(lián)系溝通最新的優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點擊這里進行查詢。

　　比亞迪的車當(dāng)然還有很多的不足，但是不管怎樣，它也是正兒八經(jīng)的自主品牌，自己的孩子總要自己來疼，與其一反日就去砸日本車，還不如來點更實際的，都買國產(chǎn)車！我想我這是在癡人說夢，估計很多人會向我拍磚，不過我想說的是，我并不是為了比亞迪而搖旗吶喊，我希望的是網(wǎng)友們看見我們自主品牌的努力和進步，不要一味的用鄙視的眼光去看待它們，給他們建議、給他們時間，那樣也許二十年后我們才能看到一個甚至多個真正強勢的自主品牌。（說到這，還要稱贊下此次比亞迪官網(wǎng)對速銳專題頁的設(shè)計，挺有創(chuàng)新精神，有那么點意思，點擊可瀏覽）

● 速銳的競爭力優(yōu)劣

　　比亞迪速銳最直接的對手莫過于長城C50了，兩者都有1.5T發(fā)動機，但是顯而易見的是，起步價7.8萬且現(xiàn)階段沒有自動擋車型的C50（CVT車型9月上市）很難與速銳對抗。而諸如長安逸動、寶駿630、帝豪EC7、奇瑞A3等目前市場上的熱門自主緊湊車，都還沒有推出渦輪增壓發(fā)動機車型。從表面上看，速銳可謂是優(yōu)勢明顯，但是想必大家和我一樣心里犯嘀咕，這么便宜還有這么多配置，它的質(zhì)量可靠嗎？這也許才是速銳面臨的最大挑戰(zhàn)。

優(yōu)勢一：低廉的價格很據(jù)“殺傷力”

　　不得不說，速銳的定價十分給力，6.59-9.99萬的售價殺傷力十足，這也是比亞迪爭奪市場的一向手段。而“遙控駕駛技術(shù)”從8.59萬的TID舒適型就開始配備，這個價格也就是自主品牌正常中高配車型售價，相信是很多人都可以接受。比亞迪這一招，相信使得其他自主品牌的老總們都在撓頭了。會不會就此拉開新一輪價格戰(zhàn)，我們拭目以待。

　　我們選取5款有代表性的車型來看看價格，長城C50、帝豪EC7、奇瑞A3、長安逸動無疑壓力很大，起步價都高于速銳，到是擁有合資后臺的寶駿630在價格上不落下風(fēng)，不過動力上是有差距的。

優(yōu)勢二：獨一無二的技術(shù)

　　這個技術(shù)當(dāng)然指的就是比亞迪率先運用到量產(chǎn)車中的遙控駕駛技術(shù)，不聲不響中，比亞迪又搶了一個世界第一的名頭。這個技術(shù)的作用是，駕駛者在可視車輛10米范圍內(nèi)，通過遙控鑰匙實現(xiàn)車輛在無人情況下駕駛，可以完成點火、熄火、前進、后退、左右轉(zhuǎn)彎。由于車輛不具備“防碰撞”系統(tǒng)，所以遙控操作時，車輛只能以2kM/H以下的時速行進，低于人的步行速度，以便車輛在發(fā)生行人碰撞的時候，行人能夠安全“從容”的脫險。

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優(yōu)勢三：TID黃金動力組合

　　一說起“黃金動力組合”，相信大家都非常耳熟，這是近些年大眾車型為其TSI發(fā)動機+DSG變速箱所創(chuàng)造的一句廣告語，而比亞迪這回又玩起了“拿來主義”，將這句經(jīng)典廣告語用在了自己身上，不過與曾經(jīng)的山寨不一樣的是，這次的話可以說得很有底氣，因為不管是1.5L的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機還是6速DCT雙離合變速箱，都是比亞迪自己研發(fā)出來的，是有專利標(biāo)簽的貨，這是我們自己的“黃金動力組合”。

優(yōu)勢四：超豐富配置

　　這似乎是所有自主品牌車型共有的優(yōu)勢，但是比亞迪再一次提高了配置的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是現(xiàn)在主流能裝的東西都給你裝上了，比如ESP（博世）車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、一鍵啟動、胎壓監(jiān)測，以及那套有倒車影像和TV功能的導(dǎo)航（點擊查看比亞迪原廠導(dǎo)航簡介），就連你想不到的遙控駕駛它也裝上了 。你還需要什么？告訴比亞迪，我想它會不斷滿足你。

劣勢一：空間表現(xiàn)沒有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)的出色

　　雖然速銳在軸距和長度上比上一代F3車型進一步拉大，2660mm的軸距都可和速騰叫板了，不過后排乘坐空間并沒有那么寬敞，對于一向喜歡大空間的國人來說，也許這一點就讓速銳失去了不少客戶。

劣勢二：品牌問題依然存在

　　雖然比亞迪一直在進步，速銳的整體工藝也超出F3幾個檔次，并且還有4年或10萬公里的質(zhì)保，但是“BYD”這個車標(biāo)還是很多消費者心里的一個坎兒，小問題多是自主品牌的通病，大家都不得不面對消費者越來越高、越來越細的要求，而在這個過程中，比亞迪明顯在口碑上處于弱勢，這對于吸引更多消費者并不是好消息。所以，希望比亞迪在不斷提高車型配置的同時，用心的把基礎(chǔ)打牢實，其實消費者最希望的是買到一輛5、6年也不會出大故障的車。

● 競爭力小結(jié)：可以說速銳的優(yōu)劣勢很明顯，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)不再只是高配置就能忽悠的了，當(dāng)然，并不是說比亞迪真的就這么差，目前它存在的問題其他自主品牌也好不了多少，關(guān)鍵還是看你心里那把尺子刻度是多少，能不能接受還是得看你最后坐在車上的感受了。當(dāng)然，在現(xiàn)場去看實車之前，把配置情況都摸摸透還是需要的，后兩頁將為你呈上各車型詳細配置對比。