【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】不知道什么時候開始，手動擋變得令人深惡痛絕，聞風喪膽了。除了城市里大塞車時疲憊的左腳，和坡道起步時緊張的心臟，手動擋不被人待見的原因恐怕還有那說不出口的面子心理，也難怪，車價20萬以上的非運動車型就已經(jīng)很難見到手動擋的身影了。不過手動擋也是有它的優(yōu)勢的，比如手動變速器動力傳遞效率高，相同條件下動力更足，油耗更低，穩(wěn)定性高，同時價格和維修保養(yǎng)便宜。純粹機械結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)人車合一的技術，駕駛樂趣更多，同時也可以鍛煉手腳協(xié)調(diào)能力，再說是男人就要對自己狠一點（巾幗不讓須眉，女同胞也可以對自己狠一點）。

　　當然手動擋車型對于奮斗在“奔小康”第一戰(zhàn)線廣大我輩屌絲來說，更有著拉近與“女神”距離的功效，要知道手動版大多時候是以拉低車型售價的目的而存在的。那些看似遙不可及的好車，有了手動版的出現(xiàn)就意味著離夢想又近了一步，所以本次就為大家?guī)卓畛凳謩影孳囆汀?/p>

● 最便宜的寶馬：寶馬1系
推薦車型：116i 手動擋
官方報價：24.20萬
優(yōu)惠幅度：20000元（點擊查看寶馬1系最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　作為寶馬新1系的入門級車型，配備了6速手動變速器，照顧了一些愛玩車的車友們。但只要掛著寶馬標志，1系的身上就依舊能看到寶馬身上所特有的那種執(zhí)著和專注，過于另類的外形一般人也許不能接受。好在寶馬1系近期有著不小的優(yōu)惠幅度，再加上手動版24.2萬元的起步價，也許會園很多人的寶馬夢。

● 底盤動力：寶馬式黃金動力組合，操控性突出

　　新1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發(fā)動機。116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發(fā)出 100kW的最大功率，118i上的高功率版則被調(diào)校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率。新1系配備的8速手自一體變速箱，最低配的車型配備6速手動變速箱，也讓追求操控的人有了新的選擇。

　　即便是6速手動變速箱也是帶有ECO PRO和SPORT選擇功能，通過一個按鈕，這臺1系就能瞬間從一個節(jié)油的“乖乖女”變身為一個狂暴的“壞小子”，這樣的調(diào)校也為駕駛帶來了很多的樂趣。

　　寶馬新1系的懸掛在雜亂的路段可以過濾掉大部分的顛簸，提供了非常不錯的舒適性。盡管如此，作為一款寶馬車，它天生就具備了上賽道的素質(zhì)，只要你想，它隨時都能滿足你。

● 外觀內(nèi)飾：傳承中有變化

　　寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設計已經(jīng)不復存在，取而代之的則是柔和的曲面設計。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前后50:50的重量比則讓1系的側(cè)面保持了一種非常平穩(wěn)、和諧的姿態(tài)，而且全新1系更長的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時更深的雙腰線也增加了側(cè)面的層次感。

　　走入車內(nèi)，和新3系幾乎沒有兩樣的內(nèi)飾會讓你一眼認出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設計語言也傳達出了一種時尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡陋的風格，細節(jié)上用曲線勾勒出更加柔美的設計，整體感覺更立體也更時尚，中控臺向駕駛席方向傾斜得也更多。

● 配置空間：安全配置突出，空間絕對夠用

　　寶馬新1系的指向性非常明顯，配備了6速手動變速器的入門車型，照顧了一些愛玩車的車友們，但作為豪車品牌，其配置肯定不會太低，當然也不會高到哪里去。理解的人都知道，這就是一款以運動為名的車型，而且“寶馬”這個名頭，就已經(jīng)抵消了不少的配置。

　　寶馬新1系的車身尺寸相比老款是經(jīng)過加長增大的，在視覺上就顯得大氣了很多，實際體驗中，寶馬1系的乘坐感受也不像其命名那般顯小，175cm的個子，前后排頭部空間都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空間，對于日常使用來說，絕對夠用。

　　寶馬新1系在儲物方面空間分配的更趨于合理，兩個杯托合理地設計在了中控臺的前下方，較之上代只有一個移動杯托的設計更人性化。后背箱也明顯加大了，360L的容積加上可以倒放的后排座椅，實用性大大提升。

● 車型點評

　　如果單純以價格來看的話，入門級的寶馬新1系要比競爭對手A3要便宜一些，還能占據(jù)些許優(yōu)勢。而且新1系入門級的配置也照顧了基本需求，同時在運動方面有著更多的考量；動力方面，1.6T的動力輸出，對于這個小個子來說綽綽有余。

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