[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]除了天上飛的，水里游的，亦或者能上天，能遁地的汽車暫時還沒能力量產(chǎn)外，基本上汽車領域里你能知道的形形色色的細分市場，已經(jīng)被挖掘得差不多了。比如最近特別流行的啥車都要“溜背”一番的coupe風格（上到MINI，下到蓮花，無coupe不歡），還有追尋復古足跡的敞篷SUV（Murano樓蘭）、當然類似寶馬X6、謳歌ZDX這樣的跨界車型也算是獨特的一份子...

　　說到跨界，重點來了，全新Cross POLO不久前于中國上市，這個跨界POLO脫離了時尚女孩開著去買菜的感覺，加持了SUV的特征之后，威猛了不少。不過有些失望的是空有一副孔武有力的身板，動力卻依舊是1.6L的自然吸氣發(fā)動機，大眾的渦輪增壓發(fā)動機依舊沒有采用。只能說，POLO雖“長大”了，還是難以脫離代步車的命運。

　　跨界車的概念比較難有定論，幾乎每個看著不像正常該有的樣貌的都能稱之為Cross-跨界。此次編者就找尋與Cross POLO差不多感覺的車型，并希望能從中發(fā)現(xiàn)跨界車型獨特的魅力。它們分別是，鈴木的當家花旦天語SX4、標致的動感小伙307 CROSS，還有長相奇特卻不甚得志的起亞秀爾。

　　有著合資身份并來自于不同國度的四款車型，其定位也相差不遠，價格區(qū)間也比較接近，10萬元的檔次，基本上就是這些車型的中配版本。一般人購車，同一款車的低配版本，會覺得配置太乞丐，有失面子；而對于高配，又覺得這個價格可以買更高級別車型了；鑒于此，中配版本理應最受青睞。

　　在汽車界里，特別是在中國，簡直是一寸空間一寸金啊，最近上市的奧迪A6L是加長再加長，都快趕上A8了。在豪華車尚且如此，在小車型當中就更在乎了。

　　看到這有些人就想要發(fā)牢騷了，POLO不是小型車嗎，為什么拿它跟別的緊湊車型比？我想問，誰有明確界定小型車與緊湊型車？秀爾還被說成小型車呢，結果車身尺寸幾乎全面大過于被稱為緊湊型車的SX4，這又是什么情況？將這幾款車放一起，是為了更為直觀地了解各個車型的情況，做到心中有數(shù)，更何況，車身尺寸并不是決定空間的唯一因素，還得實際體驗才行啊。

　　四款車型同是1.6L的自然吸氣發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)來看，采用CVVT技術的起亞秀爾的要好上不少，不過實際使用中動力效率是否能達到數(shù)據(jù)上那般強勁，卻就要依靠整體的技術水平了。

　　配置上，價格稍微貴上一些的Cross POLO與鈴木SX4似乎要豐富一些，對了，這不是對比，只是簡單地羅列數(shù)據(jù)而已。從整體上可以看到，除了秀爾以外，其它三款車型的配置其實并沒有拉開很大的距離，但也算是各有特點，比如擁有無鑰匙啟動、真皮座椅、GPS導航系統(tǒng)、8揚聲器的天語SX4更具豪華感；而POLO，則擁有更多的安全氣囊以及行車輔助配置；至于標致307，最大的優(yōu)點則勝在了價格上。