[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在國內(nèi)的合資A0級車型當(dāng)中，樂風(fēng)與雅紳特算是一對老對手了。隨著雅紳特的換代車型瑞納和樂風(fēng)的換代車型愛唯歐相繼上市，原來的這對老對手面臨新的對決。實際情況也是如此，兩款新車相比老款都有了脫胎換骨的變化，價格也相應(yīng)有所提升。那么在這場新的較量中，誰會成為勝出者呢?

　　概況：格局與老款類似，現(xiàn)階段瑞納價格有優(yōu)勢

　　樂風(fēng)與雅紳特在產(chǎn)品價格定位上，指導(dǎo)價是樂風(fēng)明顯高于雅紳特(只是樂風(fēng)的優(yōu)惠幅度更大，二者的實際價格差別并不明顯)。從愛唯歐與瑞納的價格列表可以看出，新款車型也同樣體現(xiàn)出這樣的價格格局。按照表格中的對應(yīng)關(guān)系，愛唯歐比雅紳特要貴3000-6000元。另外，愛唯歐屬于剛剛上市的新車，市場基本上沒有優(yōu)惠。而瑞納則優(yōu)惠則已經(jīng)開始出現(xiàn)，有些地方的優(yōu)惠，在3000元節(jié)能補貼的基礎(chǔ)上還能再優(yōu)惠4000元，實際價格比愛唯歐就要低很多了。

　　從市場層面看，樂風(fēng)比雅紳特賣得好，除了其他因素以外，雅紳特的競爭力略顯不足也是原因之一。新一代的對決，對于愛唯歐來說形勢就要變得嚴(yán)峻很多，因為對手的實力大大增強(qiáng)了。瑞納上市后的表現(xiàn)非常好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)年的雅紳特。愛唯歐從市場層面要想獲得向樂風(fēng)與雅紳特那樣的格局已不可能，能夠接近或達(dá)到瑞納目前的銷量，對于愛唯歐來說應(yīng)該就已經(jīng)“知足”了。

愛唯歐（左）瑞納（右）

　　設(shè)計與空間：動感比拼，愛唯歐無法占據(jù)上風(fēng)

　　不得不承認(rèn)，現(xiàn)代新一代“流體雕塑”設(shè)計理念確實非常成功。這種通過復(fù)雜線條勾勒出來的運動感，連高級別的索納塔、ix35都能受到市場歡迎，更不用說受眾更加年輕的A0級小車瑞納了。不僅如此，現(xiàn)代對于瑞納的設(shè)計也是很用心的，可以看作是為國內(nèi)度身設(shè)計的車型，不僅運動感強(qiáng)，而且整體看起來也比較顯檔次，視覺效果上已經(jīng)可以等同于小號的A級家轎(而非A0級小車)。

　　愛唯歐在設(shè)計上也一改樂風(fēng)的平庸和穩(wěn)重，全面體現(xiàn)新一代通用車型的運動風(fēng)格。只不過愛唯歐的運動更多體現(xiàn)在富有沖擊的前臉和硬朗的線條上，整體看上去比瑞納有力量，但沒有瑞納流暢和動感。至于哪種設(shè)計更討好消費者，還有待市場的檢驗。從瑞納的表現(xiàn)來看，愛唯歐明顯占據(jù)上風(fēng)的可能性不大，能打個平手就算是不錯的結(jié)果了。

愛唯歐座椅

　　以尺寸來看，愛唯歐在長寬高方面占優(yōu)，但軸距比瑞納短了45mm。更為關(guān)鍵的是，從車身設(shè)計理念來看，瑞納明顯是偏向空間拓展的，因此實際空間表現(xiàn)上，尺寸更大的愛唯歐討不到便宜。

瑞納座椅

　　平心而論，愛唯歐的整體空間表現(xiàn)是可圈可點的，頭部空間優(yōu)秀，后排的乘坐感也優(yōu)于不少同級車。只是今天遇到的對手在這方面表現(xiàn)同樣很好，使得愛唯歐的優(yōu)勢不復(fù)存在，后排的腿部空間瑞納還稍稍占了上風(fēng)。

　　性能：瑞納的發(fā)動機(jī)更好，愛唯歐的變速器有優(yōu)勢

　　對于A0級車而言，動力顯然比底盤操控性更重要。從瑞納的產(chǎn)品布局來看，1.6L版本無疑是典型的噱頭車型，愛唯歐的布局也是以1.4L為主，因此動力環(huán)節(jié)，我們只對比兩款車的1.4L版本。

愛唯歐發(fā)動機(jī)

　　在發(fā)動機(jī)這一檔，堪稱是兩位1.4L的“高手過招”。愛唯歐的這款發(fā)動機(jī)源自新賽歐，但發(fā)動機(jī)的平臺技術(shù)還是比較新的，而且強(qiáng)化程度很高，76千瓦的功率能夠超越多數(shù)1.4L對手。只可惜在此項對比環(huán)節(jié)，如同前面的空間對比一樣，愛唯歐碰到的對手做得更到位。瑞納的這臺1.4L發(fā)動機(jī)配備了VVT技術(shù)，這是愛唯歐發(fā)動機(jī)所沒有的。與此同時，瑞納的發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度更高，功率達(dá)到78.7千瓦，扭矩達(dá)到135.4牛米，都略微超過了愛唯歐。

瑞納發(fā)動機(jī)

　　好在愛唯歐還有看家本領(lǐng)——它的6速手自一體變速器，肯定要比瑞納的4AT給力。擋位數(shù)更多的主訴求，一個是動力輸出的平順性，另一個則是經(jīng)濟(jì)性。前者愛唯歐的表現(xiàn)的確不錯，而且平順得讓人感覺有些動感不足。不過瑞納的4AT也同樣挺好，它的換擋沖擊也不大，并且從工信部的綜合油耗來看，它與VVT發(fā)動機(jī)組合后的經(jīng)濟(jì)性也不會輸給愛唯歐，使得愛唯歐變速器的實際優(yōu)勢顯得不那么突出。不過，對于想體會手自一體駕駛樂趣的消費者來說，瑞納就無法與愛唯歐匹敵了。

愛唯歐換擋桿（左）瑞納換擋桿（右）

　　底盤方面，瑞納體現(xiàn)了“純正”的韓系血統(tǒng)，調(diào)校自然仍以舒適為主。不過從實際駕駛來看，現(xiàn)代車的底盤調(diào)校也的確在進(jìn)步。瑞納的駕控能力，相比老款車型有了不小的提升。愛唯歐從車型延續(xù)和開發(fā)背景來看，它也與“韓系”沾得上邊，但作為樂風(fēng)的換代車型，它是面向全球開發(fā)的，底盤結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)出了通用的全球技術(shù)。Gamma II平臺、等級明顯超過瑞納的輪胎配備，還是讓愛唯歐的底盤顯得更具實力。