君威 2.4 SIDI

　　通用也在推進(jìn)“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”

　　對(duì)于君威這次的變化，或許不應(yīng)該稱為改款。因?yàn)樵谖覀兊囊庾R(shí)中，樣子不變的就談不上。不過上海通用也的確沒有把這次換心行動(dòng)稱為改款，只是意思意思通報(bào)一下，表示換了一些零件而已。這次君威2.4純粹是換裝了一臺(tái)SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，將直噴技術(shù)進(jìn)一步推廣，樣子完全不變。

 　　對(duì)于這次的換心，應(yīng)該說是很順理成章的事情。雖說金融危機(jī)將通用折騰得夠嗆，但回過神來依然是一條好漢。凱迪拉克已經(jīng)全面換上了SIDI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)據(jù)非常驚人。由高端品牌往下延伸的做法很符合常理，況且直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崒?shí)在在地降低油耗、提高低速扭矩。盡管沒有渦輪增壓，但這次君威換裝的2.4 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，是繼昂科雷3.6 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)、君越3.0 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)之后的第三款自然進(jìn)氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也是目前同級(jí)市場上2.5L排量以下唯一的一款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機(jī)型功率上升9.6%，扭矩提升6.7%，混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動(dòng)排放降低了25%。

　　君威盡管掛著別克的車標(biāo)，但卻是一臺(tái)原汁原味的歐洲車。來源于歐寶，在歐洲團(tuán)隊(duì)的開發(fā)下，具有十足的歐洲味，完全拋棄了傳統(tǒng)美國車粗糙的印象。特別是那小巧的鴨尾，流線動(dòng)感。君威的產(chǎn)品線很豐富，從主流2.0、2.4排量，到追求動(dòng)感1.6T、2.0T，應(yīng)有盡有。

　　操控感是君威的一大利器，整車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，咬地力十足。特別是高配使用的245輪胎，使車輛死死地咬住地面，別說在中高級(jí)車使用245輪胎是絕無僅有。即使在豪華車陣型中也并非廣泛采用。

　　不過君威的油耗卻是一大軟肋。特別是沒升級(jí)前的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗比同級(jí)別的車型都大出一截，相信這次換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，改善油耗，特別是中低速油耗是一大目的。除了油耗，君威在空間上也不占什么優(yōu)勢，畢竟君威不靠空間來取勝。