車型四：上海通用科魯茲

　　指導(dǎo)價格：11.39～15.99萬元

　　懸掛類型：麥弗遜+扭力梁式半獨立（1.6T加裝瓦特連桿）

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設(shè)計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買?？启斊澋膬?nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)硪恍┬缕媲靶l(wèi)的感受，而三炮筒式儀表在科魯茲身上有了運動的含義。

　　有了2685mm軸距，科魯茲空間方面也不用擔(dān)心，只是限于運動輪廓，其內(nèi)部利用率并不十分出色。座椅的包裹和支撐都不錯，盡管大多數(shù)看中科魯茲的用戶只不過用來代步或家用，但無論外觀是內(nèi)飾還是座椅風(fēng)格，科魯茲都顯得毫不含糊。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級較強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感。

　　新加入的1.6T發(fā)動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。配套這臺為渦輪增壓動力的6擋手動變速箱延續(xù)了以往出色表現(xiàn)，擋位清晰度令人印象深刻，在目前同級別中鮮有對手。除開動力不錯外，作為代步而言，工信部提供的7.7升油耗對于一臺車重1.4噸以上的運動車并不靡費。

　　實際上，科魯茲作為運動車型，在某些方面還是有特色的。比如前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂。鋁合金搖臂可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。科魯茲懸掛在正常行駛中略顯偏硬，但減震器效果不錯，過減速帶時，車身動作沒有多余跳動；路面不平整時，懸掛多數(shù)能以輕描淡寫、一兩聲悶響的方式趟過震動，傳入車內(nèi)的聲音都是經(jīng)過厚厚的過濾，沉實而不生硬?？启斊澋呐ちα汉翢o疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運動而生。

　　在快速通過凸起的減速坎時，前輪對于震動的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說很理想了，車尾對于震動的吸收處理的不夠干凈利落，仍然還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動。不過這些都很容易修正處理，這不損害科魯茲的熱銷。畢竟他并沒有針對國產(chǎn)做簡化處理，國外是什么樣的底盤和懸掛，國內(nèi)還是什么樣。這一點比較能夠說服那些搖擺不定的消費者。

　　對于1.6T車型來說，瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性，過彎時懸掛的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。另外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和其他同級車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動緊密的車頭轉(zhuǎn)向讓我們有足夠的駕馭信心。雖然英朗全系都擁有瓦特連桿，不過因為價格原因，我們覺得還是科魯茲更親民。