“眾”生皆平等? 分析大眾熱銷車型
大眾長時間以來給人的感覺都是非常好的,某種程度上,它似乎比奔馳寶馬奧迪更能代表德國車在國人心中的形象,這也使大眾在中國擁有極高的信任度——凡是大眾,都是好車。這種言論當(dāng)然是片面的,因為無論對任何車型或者品牌都不能一概而論,要具體分析才能得到正確答案,“神車”也不例外。
要從捷達(dá)說起不僅因為它是目前大眾在國內(nèi)銷量最多的車型,也因為它的資格足夠老。作為一個具有里程碑意義的車型,捷達(dá)確實給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做過貢獻(xiàn),也成為很多消費者的第一輛車,可是,這并不能代表它到現(xiàn)在還是一如既往的好。從1991年第一輛捷達(dá)下線到現(xiàn)在,這款銷售時間接近20年的車型擁有者過于漫長的生命周期,雖然其間也經(jīng)歷過幾次改款,但都是換湯不換藥,車子并沒有本質(zhì)上的不同。
捷達(dá)給人的感覺只剩下皮實耐用了,汽車不是耗材,是耐用消費品,所以皮實是對車輛最基本的需求。國內(nèi)之所以把捷達(dá)說的這樣皮實耐用是因為捷達(dá)是最早正式進(jìn)入國內(nèi)市場質(zhì)量有保障的車型,大家開的都是這個車,沒有太多別的參考標(biāo)準(zhǔn),所以最后只能得出這樣的結(jié)論。其實看看國外的情況就知道了,皮實耐用的車太多,隨便哪個品牌都有車主開了好幾百萬公里的記錄,而且隨著現(xiàn)在各大廠家的工藝質(zhì)量都在提高,這方面的差別就更小了。捷達(dá)的問題還不僅如此,因為時間存在時間過長,所以它在設(shè)計上的問題也越來越凸顯,不僅是外觀,在車輛的空間拓展、人性化方面它都不能讓人滿意,尤其是安全性,捷達(dá)已經(jīng)不能達(dá)到現(xiàn)在碰撞的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和要求,所以捷達(dá)目前雖然銷量高,但它是大眾在國內(nèi)最落后的產(chǎn)品。
相對來說,國內(nèi)最適合作為大眾入門級車型的就是誕生于PQ34平臺上的朗逸和寶來,雖然看上去它們的平臺有些老了,但成熟的技術(shù)讓這兩款車的使用成本要低于大眾新平臺上的產(chǎn)品。而且因為朗逸、新寶來都是最新設(shè)計的,在各方面都緊跟潮流,安全性也通過了C-NCAP的檢驗,可以說是目前市面上最合適的家用車之一。
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