空間對比：

　　邁騰 VS 大眾CC

大眾CC  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　由于不同的定位，這個(gè)環(huán)節(jié)也演變成了個(gè)性、均衡與加長的較量。擁有最為跑車化外觀的大眾CC雖然與邁騰同平臺，卻除了高以外，長、寬以及軸距均超過邁騰，但是這并不能夠成為他取勝的條件，低矮的車身難以避免頭部空間的先天缺陷，而低矮的座椅也讓后排的乘客稍顯別扭，而后車窗的視野也完全達(dá)到跑車級的效果=基本沒有。

邁騰DSG版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　邁騰 VS 奧迪A4L

新奧迪A4L  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　相比身體勻稱的邁騰，奧迪A4L比原型車就加長了61毫米，達(dá)到2869毫米，這已經(jīng)超越了邁騰2709毫米的軸距一個(gè)數(shù)量級！不過同大眾CC一樣，長與高也略低于邁騰，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的后移，致使奧迪A4L的空間優(yōu)勢雖然明顯，但又基本保持在同一級別。

　　結(jié)論：

　　外形上的尺寸決定了三款車內(nèi)空間的表現(xiàn)，不過即使空間最小的大眾CC也不會(huì)在同級別的對手中墊底；最終空間排名：奧迪A4L＞邁騰＞大眾CC。

　　懸掛對比：

　　邁騰 VS 奧迪A4L VS 大眾CC

2011款邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　出自PQ46平臺的邁騰采用前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架結(jié)構(gòu)，改變了上一代帕薩特的半獨(dú)立扭桿梁式結(jié)構(gòu)，提高了整車的舒適性和操控性。雖然前懸架結(jié)構(gòu)變化不大，但是全鋁副車架和改進(jìn)后的穩(wěn)定桿也提高了前懸架的傾斜穩(wěn)定性和減輕了車重。

新奧迪A4L  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　擺脫了大眾平臺的奧迪在底盤構(gòu)造上有了長足進(jìn)步，除了通過縮短前懸將發(fā)動(dòng)機(jī)位置盡量后移以改善前后軸的重量分配，前懸架還采用結(jié)構(gòu)更復(fù)雜但是性能更優(yōu)異的的五連桿結(jié)構(gòu)替代了目前的四連桿，使得車輛轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更為精準(zhǔn)，后懸架仍然采用梯形連桿技術(shù)，以期獲得良好的穩(wěn)定性及循跡性。另外，奧迪A4L運(yùn)動(dòng)版車型還裝備了駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，可以改變轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向輔助力道，讓車輛表現(xiàn)出完全不同的脾氣性格。

國產(chǎn)大眾CC  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　而與邁騰同平臺的大眾CC雖然在結(jié)構(gòu)上并沒有什么本質(zhì)上的不同，不過進(jìn)口版的大眾CC卻還是被開了后門，標(biāo)配的DCC底盤控制系統(tǒng)比起奧迪A4L的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)更加強(qiáng)大，因?yàn)樗�不僅能方向盤的回饋力度，而且還可以調(diào)節(jié)懸掛的阻尼強(qiáng)度，共有三級選項(xiàng)。不過此系統(tǒng)國產(chǎn)車型能否配備還是未知數(shù)。

　　結(jié)論：

　　價(jià)格最便宜的邁騰在這個(gè)環(huán)節(jié)確實(shí)心有余而力不足，不僅車型年代最久，在配置上也乏陳可新。大眾CC則占了電子設(shè)備的光，不過國產(chǎn)后能否保留有待考察。奧迪不愧為奧迪，不僅懸掛上不遺余力，連體形上也盡量保持運(yùn)動(dòng)化的姿態(tài)。最終懸掛對比排名：奧迪A4L＞大眾CC＞邁騰。

　　全文總結(jié)：

　　從綜合素質(zhì)來看，已經(jīng)超脫于大眾平臺的奧迪A4L，優(yōu)勢還是很明顯的。不過邁騰2.0TSI最低僅售25.18萬的售價(jià)也顯得頗為超值，那么如此看來，處在夾縫中的大眾CC依靠三車中最為漂亮的造型、不俗的操控表現(xiàn)又占據(jù)了更為有利的形勢。當(dāng)然，在價(jià)格和配置還沒有公布之前，一切都還是未知數(shù)，就讓我們一起期待這場勢均力敵的家族內(nèi)斗來得更激烈些吧。