鈴木超級維特拉——承載式車身一樣能很剛硬

　　價格區(qū)間：20.9萬-33.9萬

　　也許是由于進(jìn)口價偏高、消費者對于進(jìn)口配件高昂價格的擔(dān)心，使得鈴木的緊湊級SUV超級維特拉一直沒能在國內(nèi)占據(jù)一流位置。但其實它是一位深藏不露的高手，在越野性方面，要比CR-V、RAV4強(qiáng)得多。

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　　超級維特拉的外形十分樸實，沒有多少花哨多余的設(shè)計，尤其是方方正正的前后大燈組，與吉普頗有幾分神似。這份低調(diào)，在追求個性表現(xiàn)的當(dāng)下，也難怪很容易被人所忽略。

　　全黑色的內(nèi)飾搭配一定量的金屬拉絲裝飾，看上去中規(guī)中矩也不怎么出彩。唯一讓我們稍感興趣的，是中控面板最下方的那兩個圓形控制扭——分動器與ESP開關(guān)。

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　　分動器可以調(diào)節(jié)超級維特拉的4種四驅(qū)模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。N擋就是指空擋，這個時候傳動系統(tǒng)和輪胎是斷開的。掛空擋的情況下，車輛將無法行駛，因為動力無法傳遞到車輪上。主要作用是用于拖車，當(dāng)因故障需要被拖動是，超級維特拉可以將分動箱設(shè)定在N擋模式，這樣車輪就不會帶動傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，特別是對于自動擋的車型而言，這個功能尤為重要，它可以避免車輪轉(zhuǎn)動對變速箱的損傷。

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　　4H為高速四驅(qū)模式，通常是在非越野路段使用，每個車輪平均非配到25%的驅(qū)動力；4H LOCK是指高速四驅(qū)鎖止，中央差速器鎖止后，車輛可以實現(xiàn)前后軸均衡的獲得50%的驅(qū)動力，一般在高速越野路段使用；4L LOCK模式是低速四驅(qū)鎖止，它主要在極限越野的情況下起才用，它和4H LOCK一樣，都是將中央差速器鎖止，但是不同的地方在于，它所提供的最終傳動比要比4H LOCK大，目的就是獲得較大的輪端扭矩。

　　超級維特拉的另一個賣點是在承載式車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了內(nèi)置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。

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　　全系共有2.4L與3.2L兩個排量選擇，2.4升代號為J24B，采用VVT可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率為122kW，最大扭矩達(dá)到了225Nm/4000rpm；而3.2L的頂配版爆發(fā)力更為驚人，最大輸出功率為165kW/6200rpm，最大扭矩達(dá)到了284Nm/3500rpm。

　　● 點評：

　　細(xì)算下來，其實超級維特拉也就比那些主流緊湊型SUV貴2、3萬元，拋開進(jìn)口車的品質(zhì)保障不說，在車身剛性上就要比那些只能在城市中跑跑的家伙強(qiáng)悍得多。而且廠商工程師對懸掛阻尼及彈簧的調(diào)節(jié)十分到位，在征服各種道路時，既有清晰的路感，有能有效消除路面的顛簸和嚴(yán)重的傾斜，既兼顧了越野通過性能，又保證了乘坐舒適性。