Scirocco尚酷總讓我想起一些往事。我的第一輛車便是大眾Scirocco尚酷，不是楔形的mk2，而是更加奔放的mk1—出自喬治亞羅之手。那是輛1980年的金色1.6 Gli，我至今仍然記得車牌號和賣出時的里程數(shù)。當(dāng)年我花了350英鎊買它，只不過買時前保險杠已完全破碎。在當(dāng)年，Scirocco尚酷是一款頗受歡迎的大眾車，銷量驚人，單獨(dú)一個工廠的mk1產(chǎn)量就超過50萬。停產(chǎn)16年之后，Scirocco尚酷即將揭開嶄新的篇章。

　　Scirocco尚酷是一款熱辣的掀背小車，后排空間也算過得去，最重要的是它的價格優(yōu)勢非常明顯。對大眾來說，緊湊型四座跑車已經(jīng)很難再創(chuàng)新了。記得在當(dāng)年，大眾Corrado和日產(chǎn)200SX激戰(zhàn)正酣，Vauxhall Calibra和福特Probe難分伯仲，連羅孚推出的小越野車Tomcat都可以跑到240公里/小時。

　　事實上，我們不需要詳細(xì)了解日本和德國車廠的戰(zhàn)略部署，但如果忽視了這個級別的發(fā)展動態(tài)，若干年后你一定會大吃一驚。Scirocco尚酷已經(jīng)重新出現(xiàn)在人們的視線中，但對手的實力也不容小覷。馬自達(dá)就是其中之一。小改款后的RX-8被稱為R3，價格比舊款貴了2000英鎊。新款RX-8增加了與車身同色的前保險杠、側(cè)裙和尾翼。你難道沒有注意到？說實話，我第一眼也沒有發(fā)現(xiàn)。據(jù)廠方介紹，新款RX-8采用了更堅固的車身，重新調(diào)校了懸架，降低了齒比，提高了動態(tài)表現(xiàn)，并換上了全新的Recaro運(yùn)動座椅。不過，我們還是更欣賞限量版的原型車PZ。無論如何，RX-8參加這場較量很合適，也很公平。

　　接下來登場的是寶馬123d，它曾經(jīng)以百公里4.9升的油耗震驚過無數(shù)人。這是輛柴油版的后驅(qū)車，而且有五扇門—在我們測試時寶馬還未推出三門版，但兩車在動態(tài)表現(xiàn)上的差異應(yīng)該非常小。為什么不選125i呢？因為那上面搭載了最令人失望的寶馬發(fā)動機(jī)，而這款2升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)則非常不錯。

　　最后出場的是概念與Scirocco尚酷最接近的選手—沃爾沃C30。許多人第一眼就迷上了它的外形，我也不例外。除了靚麗的容貌，它可以接受任何駕駛風(fēng)格，并完全遵循操控者的意愿。這輛T5已經(jīng)不算新車了，行駛里程接近20000公里，但性能絲毫不減。

　　巨大的后車窗、線條強(qiáng)健的車尾、方形的水箱格柵讓C30看上去充滿個性。但是，Scirocco尚酷的線條比沃爾沃更流暢，給人一種更精致、時尚的感覺。馬自達(dá)的黑色輪轂顯得很別致，增加了RX-8的運(yùn)動感，讓它看上去更加強(qiáng)硬且充滿剛性。鉸鏈?zhǔn)胶筌囬T依然很搶眼，畢竟這是實用的設(shè)計。雖然寶馬是五門版，但沒有人愿意進(jìn)入后座，因為后座空間實在小得可憐。此外，五門設(shè)計看上去不如三門版有型。

　　真刀真槍的時候到了，我們的目的地是Bedford賽道。入座Scirocco尚酷之前我有些緊張，擔(dān)心它的表現(xiàn)會不如上次在飛機(jī)場上的測試，結(jié)果證明我的擔(dān)心純屬多余—Scirocco尚酷完全讓人放心。低矮的駕駛坐姿和寬闊的軸距是信心的保證，2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和DSG變速箱讓人可以隨心所欲。