自主汽車(chē)品牌發(fā)展這些年，困難著實(shí)不少。首先是技術(shù)儲(chǔ)備和開(kāi)發(fā)上的不足，造成無(wú)法進(jìn)入中高檔行列進(jìn)行搏殺。其次是國(guó)家并無(wú)明確的政策扶持自主汽車(chē)廠商，比如購(gòu)置稅和消費(fèi)稅的減免等等。最后，是自主品牌發(fā)展這么多年了，一直無(wú)法尋找到一個(gè)合適的競(jìng)爭(zhēng)切入點(diǎn)。除了降價(jià)以外還是降價(jià)。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手往往是不太強(qiáng)的合資車(chē)型或者同級(jí)別自主車(chē)型。這已經(jīng)成為大多數(shù)自主車(chē)型的生存法則，也讓很多消費(fèi)者已經(jīng)適應(yīng)了不降價(jià)就持幣待購(gòu)觀望的習(xí)慣。于是乎，在國(guó)慶黃金周后，吉利終于打響了降價(jià)的第一槍。那么隨后跟進(jìn)的降價(jià)者是誰(shuí)？華普海尚，比亞迪F3，天津夏利，華晨駿捷，奇瑞A5？降價(jià)幅度有多大？降價(jià)的原因又會(huì)是什么？這是我們文章將要提到的重點(diǎn)。

　　一、華普海尚
    參考價(jià)格：5.69萬(wàn)－7.19
     降價(jià)預(yù)測(cè)：3000-5000元左右
    今年品牌系列車(chē)型最高銷(xiāo)量為4000臺(tái)左右
    今年品牌系列車(chē)型最低銷(xiāo)量為2500臺(tái)左右

　　海尚的車(chē)身比例及整個(gè)側(cè)面的造型，以及內(nèi)飾中控臺(tái)儀表板的設(shè)計(jì)，都明顯模仿了愛(ài)麗舍；而前臉和大燈又顯而易見(jiàn)是借鑒了奧迪A4。這種做法可以理解但不值得提倡，即使沒(méi)有任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的是非，就是這樣的“組合式設(shè)計(jì)”也很難做到整車(chē)造型風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致。作為吉利集團(tuán)下的一個(gè)所謂高端品牌，海尚305在遠(yuǎn)景沒(méi)有上市或者調(diào)價(jià)前尚有排量1.8L的可取優(yōu)勢(shì)。在吉利遠(yuǎn)景降價(jià)后，車(chē)身尺寸，內(nèi)部空間以及各項(xiàng)配置和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均遜色于遠(yuǎn)景的海尚就很難再有什么吸引力。不降價(jià)，留給海尚車(chē)型將是更低的銷(xiāo)量，而作為華普旗下的重要車(chē)型，海尚占有極其重要的主力地位。借助海尚降價(jià)，也成為吉利和華普集團(tuán)當(dāng)前要考慮的頭等大事�！　�

華普海尚

　　當(dāng)初吉利集團(tuán)是想把華普作為自己旗下的大眾與奧迪那樣的關(guān)系來(lái)發(fā)展，可經(jīng)過(guò)了這么些年，華普仍然沒(méi)有能在市場(chǎng)樹(shù)立良好的品牌形象，銷(xiāo)量又不如吉利旗下的車(chē)型。因此吉利對(duì)于華普已經(jīng)喪失了當(dāng)初作為自身高端品牌的信心。新技術(shù)，比如遠(yuǎn)景的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目都沒(méi)有給華普來(lái)利用。目前的情況是，能銷(xiāo)售一臺(tái)算一臺(tái)了。如果繼續(xù)維持2500臺(tái)的水平，過(guò)了今年，明年華普的前景會(huì)更艱難。

　　二、比亞迪F3
    參考價(jià)格：7.28萬(wàn)－10.58萬(wàn)
    降價(jià)預(yù)測(cè)：4000元-8000元左右
    今年品牌系列車(chē)型最高銷(xiāo)量為11000臺(tái)左右
    今年品牌系列車(chē)型最低銷(xiāo)量為5000臺(tái)左右

　　如果排除微車(chē)福萊爾以及沒(méi)有上市的F6和F8之外，比亞迪集團(tuán)的重頭戲只能是F3車(chē)型了。這其中包括F3的延伸車(chē)型F3白金版本和F3R兩廂車(chē)型。盡管比亞迪用F3的白金版本實(shí)際已經(jīng)將F3的價(jià)格下拉到5.98萬(wàn)起點(diǎn)。但F3車(chē)型作為比亞迪旗下最為成熟的產(chǎn)品，仍然占據(jù)了比亞迪旗下銷(xiāo)售主力的重要地位。

比亞迪F3

　　比亞迪F3的1.6L車(chē)型主要搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了德?tīng)柛５腗T20U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，MT20U的ECM配置了16位主機(jī)芯片中央處理器、128K閃存式內(nèi)部存儲(chǔ)器，保證了F3的動(dòng)力管理及時(shí)有效，并使得F3的排放達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)。平滑流暢且強(qiáng)勁有力的加速性能，動(dòng)力的最佳分配和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美設(shè)計(jì)保證了F3在復(fù)雜多變的交通狀況下，游刃有余、輕松應(yīng)對(duì)，充分發(fā)揮隨需而動(dòng)的特性。但無(wú)論是外觀還是底盤(pán)，以及車(chē)身設(shè)計(jì)上，比亞迪F3模仿九代花冠的痕跡相當(dāng)明顯。

　　從目前來(lái)看，F(xiàn)3極有可能在遠(yuǎn)景調(diào)價(jià)后進(jìn)一步跟進(jìn)，畢竟奇瑞A5的起始價(jià)格都要比F3低，F(xiàn)3沒(méi)有理由再保持一個(gè)高于同級(jí)別車(chē)型遠(yuǎn)景和A5的起點(diǎn)價(jià)格。而高配車(chē)型，遠(yuǎn)景兩款1.8L車(chē)型保持在9萬(wàn)－10萬(wàn)區(qū)間，這很難有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而1.6L車(chē)型，F(xiàn)3有兩款價(jià)格在8萬(wàn)以上，這和奇瑞A5的8萬(wàn)以下價(jià)格形成了鮮明對(duì)比。因此為了完成年初銷(xiāo)售任務(wù)，比亞迪F3很可能在12月正式調(diào)價(jià)。最少他不能在價(jià)格上明顯高于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)景和A5。