經(jīng)過換代的奧迪新A6L近日正式在國內(nèi)上市，而今年年底之前國產(chǎn)奔馳E系轎車也將下線，新A6L、奔馳E系列、寶馬5系列陸續(xù)搶灘內(nèi)地市場，意味著國產(chǎn)豪華轎車的競爭將日趨白熱化，在兩三年內(nèi)，以往一直被奧迪壟斷的高檔車市場將迅速成熟�！　�

　　此次我們選擇新A6L　3.0、寶馬530i、奔馳E320(即將由新的E350替代，由于新車仍未上市，我們?nèi)砸訣320作為對比車型)這三款車，針對它們的車系歷史、外形、配置、動力、操控、舒適性等各個方面一一進行分析、比較。

圖為奧迪A6L3.0外觀圖片

圖為寶馬530i外觀圖片

圖為奔馳E320外觀圖片　　　　

　　【　歷史淵源　】　　　　

　　奧迪A6源自奧迪100 　　

　　第一代奧迪A6的誕生要追溯到1965年，當年英格爾城(Ingolstadt)奧迪品牌的前身——汽車聯(lián)盟股份公司(Auto　Union　AG)慘淡經(jīng)營，完全靠大眾支持營生。當時大眾計劃削弱汽車聯(lián)盟股份公司的開發(fā)部，停止開發(fā)新車型，但此時開發(fā)部的員工Kraus卻已經(jīng)開始設(shè)計一款車身更大的車型。一次偶然的機會，一位大眾汽車的高層在開發(fā)部大廳的幕簾后發(fā)現(xiàn)了一個中高檔汽車車模，這位名叫Le iding的高層直覺這款車有可能會改變汽車聯(lián)盟股份公司的銷售現(xiàn)狀，于是他說服了大眾汽車，與Kraus一起開發(fā)了一部底盤代碼為“C1”的車型。C1的量產(chǎn)車被命名為奧迪100，第一輛奧迪100誕生于1968年，這款車也成為后來A6的前身。最終，C1確實挽救了汽車聯(lián)盟股份公司，也為奧迪向高檔車發(fā)展邁出了成功的一步。C2于1977年4月推出，裝配了世界上第一個批量生產(chǎn)的五缸汽油發(fā)動機。而第三代奧迪100，即C3成為當時風阻系數(shù)最小的轎車。1990年底C4上市，到90年代中期，奧迪100改名為A6。第五代底盤代號為C5的奧迪A6于1997年推出，這一代A6被一汽大眾引進國內(nèi)生產(chǎn)。2004年2月14日，底盤代號為C6的最新一代的奧迪A6發(fā)布，今年六月，國產(chǎn)C6車型正式在國內(nèi)上市，并加長了車身，所以命名為 A6L。　　　　

　　5系是寶馬重要的里程碑　　

　　時光回到1970年，在那一年寶馬大興土木，在慕尼黑重建全新的企業(yè)總部，兩年后還在1972年推出第一代5系列(原廠代號E20)，除了搭載傳統(tǒng)四缸引擎之外，更主打新開發(fā)的直列六缸引擎(搭配于528i及530i)。寶馬5系可說是寶馬的重要里程碑，因為自此開始，隨后推出的3、6、7系列，都比照5系列的命名方式，車名的百位數(shù)為等級之分，后二位數(shù)則代表引擎排氣量。到了1981年，5系列首度大改款，代號E28的新車上市；1988年，代號E34的第三代5系列現(xiàn)身；1995年，第四代底盤代號為E39系列的寶馬5系列誕生，寶馬還為該車系發(fā)展出全新的電子系統(tǒng)，底盤實力再加一成。如今，最新第五代5系列在2003年6月亮相，這一代寶馬5系更創(chuàng)新地裝配了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，今年初，裝配該系統(tǒng)的5系正式引入國內(nèi)�！　　　�

　　奔馳的E系列歷史最久　　

　　至于奔馳的E系列，此車系的歷史更悠久，第一代車型早在1953年就已誕生，當時的原廠代號為W120，動力單元僅有1.8及1.9升二具四缸引擎。8年之后，第二代車型登場，原廠代號更改為W110，盡管數(shù)字縮小，但此車卻是頗具意義，因為該車系導入了新開發(fā)的直六引擎。之后，經(jīng)歷35年時間，奔馳E系列又歷經(jīng)三次大改款(原廠底盤代號分別為W114、W123、W124)，其間搭載的動力心臟，仍是以直六引擎為主。直到1996年，第六代車型(原廠代號W210)初登場，該車系首見的四圓燈造型已讓全球車壇議論紛紛。二年后的小改款，更將直六引擎全面汰換為新開發(fā)的V6引擎，其搭配的四缸引擎則廣泛運用機械增壓技術(shù)。直到2002年，現(xiàn)行的第七代車型面世(原廠底盤代號為W211)。據(jù)悉，目前北京奔馳即將投產(chǎn)的首款奔馳轎車將會是這一代的奔馳E系列�！　　　�

　　【　外觀造型　】　　　　

　　三款車風格迥異　　

　　外形上巨幅的改變，讓人很容易辨認奧迪新A6L。在車頭，巨型的盾狀水箱護罩從發(fā)動機蓋一直延伸至保險杠底部，將原本上下兩截的水箱罩合為一體。這一大膽的設(shè)計參考了20世紀30年代的賽車造型，在復古的同時創(chuàng)造出新的汽車設(shè)計潮流。此外新A6L不論是頭燈或尾燈，都側(cè)重橫向線條，讓整車看起來更寬、重心更低、更顯運動性能。不過新A6L搶眼的車頭對于保守的公務車消費群體來說可能要有一個接受過程。　　

　　寶馬5系列大量運用了曲線和曲面相結(jié)合的造型設(shè)計，無論從哪個部位看上去，都很少看到平直的線條和平面，從車身線條、頭燈一直到車尾的設(shè)計，均給人一種新時代的力學觀念與摩登美感，不但有大車架勢還有強烈的流線感。　　

　　而奔馳E系列在經(jīng)過2002年小改款之后，也強調(diào)了流暢的設(shè)計理念，雖然保持了大小眼四圓燈造型，與上代E系列一脈相承，但是通過圓潤化的車身線條，成功地將現(xiàn)代感注入E系轎車�！　�

　　總的來看，奧迪A6L、寶馬5系列、奔馳E系列三款車風格迥異，A6經(jīng)典而霸氣，寶馬獨樹一幟，演繹品牌的新銳風格，而奔馳E系則相對傳統(tǒng)低調(diào)，對于挑剔的高端客戶來說，則是各花入各眼了�！　　　�

　　【　內(nèi)裝配備　】　　　　

　　奧迪A6L：車廂布局延續(xù)A8格局　　

　　奧迪新A6L的內(nèi)裝格局，與旗艦車型A8車系十分相似，開啟車門，米白色的真皮座椅散發(fā)出實在的高級質(zhì)感，質(zhì)感與握感都屬一流�！　�

　　奧迪新A6L的多功能方向盤整合各項功能，左右兩側(cè)拇指握柄后面設(shè)有Stept ronic手自排系統(tǒng)的換擋鍵，完全移植至奧迪A8的MMI多媒體操控平臺則位于手自排變速系統(tǒng)的后方。奧迪A8所使用的芯片感應智能鑰匙在新A6L的配置單上也可以見到，只要車主接近車門扳動門把，門鎖就會自動解除，進入車內(nèi)也只需要按下一個按鈕就可直接發(fā)動引擎�！　�

　　安全部分，在NCAP的撞擊測試中，以時速65公里發(fā)生正面撞擊后，新奧迪A6 L的車室仍能保持不變形，并可立即正常開啟車門。另外，兩段式啟動的前座頭部氣囊、側(cè)邊防護氣囊、側(cè)邊頭部氣囊以及主動式頭部防護裝置也都是新A6L的最佳保護屏障�！　　　�

　　寶馬5系：做工精良風格現(xiàn)代　　

　　打開寶馬530i的車門，熟悉的真皮材質(zhì)、木紋飾板搭上的米色皮椅，仍然一眼即知這是寶馬的品位，在用料做工上，寶馬一向是豪華轎車中的佼佼者�！　�

　　坐入車中仔細品味，相較于前衛(wèi)的造型，寶馬的內(nèi)裝設(shè)計同樣令人贊嘆，簡潔的風格令人印象深刻，具有優(yōu)雅的現(xiàn)代感，特別是中控臺的設(shè)計，除了恒溫空調(diào)與CD音響的吸入口之外，復雜的按鍵已不復見，取而代之的就是原本搭載于7 系列的i-Drive系統(tǒng)。i-Drive正如時下手機的設(shè)計，所有功能都隱藏在系統(tǒng)的目錄之中，使用時必須層層深入，操作方式則是以位于變速箱下方的銀色轉(zhuǎn)盤，上下左右四向推動，加上順、逆時鐘的旋轉(zhuǎn)，就能設(shè)定行車計算機、衛(wèi)星導航、空調(diào)及音響四大系統(tǒng)。5系其他高科技配備還有，新的定速系統(tǒng)(ACC)，可以主動偵測、保持與前車的距離，雙HID頭燈還可依照方向盤角度以及車速，主動調(diào)整照射角度。