【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】作為寶馬最小號的SUV，或者說是“休旅車”，寶馬X1在國內(nèi)市場一直有著較高的受熱程度，雖然鐵西工廠完成了國產(chǎn)，但是不太親民的售價(jià)讓不少朋友敬而遠(yuǎn)之。日前，2013款寶馬X1已在海外出爐，而國產(chǎn)2013款X1將于本月12號上市。按照太平洋汽車網(wǎng)向來的慣例，在新車上市之前，我們還是先一睹為快。（注：本次實(shí)拍車型為德國萊比錫工廠生產(chǎn)的進(jìn)口車型）

● 外觀部分：改款幅度不大 融入個(gè)性化包圍套件

　　新款的寶馬X1在外形上的改動幅度并不大，相比印象中的中期改款車型，X1在外形上似乎有些讓人失望。新車在外觀上主要是通過全新的具有寶馬“X”元素的包圍套件來達(dá)到改款目的，當(dāng)然，除了套件的不同以外，新X1在大燈、轉(zhuǎn)向燈、尾排等細(xì)節(jié)處也做了調(diào)整，或者說是升級。

    新X1在包圍套件上面將有至少三種選擇，除了下圖中的我們實(shí)拍的18i和海外28i包圍套件以外，還有一個(gè)主打運(yùn)動風(fēng)格并采用亮漆的全黑包圍。由于目前官方暫未透露出相關(guān)信息，所以還無法確定包圍套件是根據(jù)車型配置而來，還是選裝而來。

　　新X1側(cè)面和尾部的造型除了套件的不同以外，恐怕再也找不出其他亮點(diǎn)。尺寸方面，改款的X1和現(xiàn)款車型軸距保持相同，依舊是2760mm，不過由于套件的不同，在車身的長度和高度上存在細(xì)小的差異。

　　新款輪胎和輪轂和現(xiàn)款一樣，輪胎采用的是倍耐力P7系列運(yùn)動胎，雖然不如韓泰、錦湖耐磨(耐磨似乎和寶馬有些矛盾)，但有著出色的抓地力，主打操控。輪轂造型方面，除了實(shí)拍的這一款以外，或?qū)⑦�有三款輪轂可供選裝。

    實(shí)拍這臺后保險(xiǎn)杠和現(xiàn)款的18i車型區(qū)別則不如前臉來的明顯，稍微做了些調(diào)整。單出的尾排也現(xiàn)款18i相同，不過尾排增加了金屬尾喉裝飾。