近段時(shí)間,許多人反復(fù)問一個(gè)問題:汽車到底還有多大的降價(jià)空間?
有人認(rèn)為汽車降價(jià)空間還很大,因?yàn)槠嚿a(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)還很高。認(rèn)為汽車還有降價(jià)空間的觀點(diǎn)是對(duì)的,但依據(jù)是不對(duì)的。企業(yè)的目標(biāo)就是盈利,沒有利潤(rùn)企業(yè)就無法生存和發(fā)展。
價(jià)格是個(gè)復(fù)雜的東西,影響因素多且瞬息萬變,因此不應(yīng)當(dāng)把價(jià)格問題看得太簡(jiǎn)單了。
廣州畢加索1.6的價(jià)格不知不覺降了下來
汽車價(jià)格的變化是由供求關(guān)系變化引起的,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說,汽車價(jià)格有兩個(gè)意義:市場(chǎng)空間和生存空間。一般情況,商品價(jià)格越低,市場(chǎng)空間越大,低到成本以下,企業(yè)無法承受,就沒有了生存空間。企業(yè)往往要尋找一個(gè)由較高的價(jià)格和較大的銷量組成的最大的利潤(rùn)點(diǎn),只要能有較大的銷量,就盡量保持一個(gè)較高的價(jià)格,而保持較高價(jià)格的手段是創(chuàng)新、提高品牌價(jià)值、增加技術(shù)含量(加量不加價(jià))、控制生產(chǎn)量(特別是名貴轎車)、壟斷等等。這在中國(guó)轎車市場(chǎng)上也可以看出來,有的產(chǎn)品不僅沒有降價(jià),有時(shí)還需要加錢才能提前拿到貨。
降價(jià)不一定減少利潤(rùn)。一些企業(yè)采取低價(jià)格戰(zhàn)略的目的是為了擴(kuò)大銷量,低價(jià)格造成低利潤(rùn)率,只要銷量能夠擴(kuò)大,企業(yè)的利潤(rùn)還是會(huì)增加的。但是如果價(jià)格降低之后銷量沒有增加,甚至下降,企業(yè)損失就大了。有時(shí),這種損失是不得已的,有時(shí)是值得的,比如有的企業(yè)產(chǎn)品降價(jià)以后,出現(xiàn)虧損,但是起碼在一定程度上抵住了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,如果保持高價(jià)就沒有多大銷量,從市場(chǎng)撤出又會(huì)給對(duì)手讓出較大的市場(chǎng)空間。這種競(jìng)爭(zhēng)比較殘酷,其實(shí)應(yīng)該利用企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì),發(fā)展水平高于對(duì)手的產(chǎn)品。有的產(chǎn)品降價(jià)是為了清倉(cāng)甩庫(kù),盤活資金,犧牲一些利益也在所不辭。
降價(jià)的空間不完全在利潤(rùn)里。汽車的成本中,包括新產(chǎn)品開發(fā)成本、工廠建設(shè)和維護(hù)成本、采購(gòu)成本、管理成本、制造成本、物流成本等等。除了降低利潤(rùn),最簡(jiǎn)單的辦法就是降低采購(gòu)成本,這一招中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)不用學(xué)就會(huì),經(jīng)常采用,什么貨比三家、在幾個(gè)供應(yīng)商中間找平衡等等,在三角債最厲害的時(shí)候,有的整車廠甚至揚(yáng)言:哪個(gè)配件廠不要錢就用哪個(gè)的(當(dāng)然不是永遠(yuǎn)不給錢),所以實(shí)際上有時(shí)是轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。另一招是偷工減料,這一招比較危險(xiǎn),如果出了大問題就會(huì)丟掉市場(chǎng)。降了價(jià)沒了空調(diào)、助力還是小事,有的時(shí)候會(huì)造成嚴(yán)重隱患。最近就有一輛轎車出了比較嚴(yán)重的事故,飛出80米之后車卷在一根電桿上,車內(nèi)人員全部死亡。根據(jù)安全法規(guī),轎車的前后部位應(yīng)該有緩沖區(qū)用于吸收撞擊能量,而乘員艙應(yīng)該非常堅(jiān)固,剛性較大,以保證乘員的生存空間,有的商用車測(cè)試時(shí)用一噸重的鐵塊在三米外撞向駕駛室,駕駛室不能出現(xiàn)大的變形。因此這輛轎車用的是什么樣的鋼板值得懷疑。
至于降低開發(fā)、管理、制造、人員成本等措施,難度太高,國(guó)內(nèi)企業(yè)一般不愿意采用。
[1]
|