幾天前，我們通過三款比較熱門的自主品牌緊湊型車，簡單介紹了在國內(nèi)應用廣泛的三菱4G系列發(fā)動機。但是似乎這樣讓不少朋友產(chǎn)生了一種錯覺——國內(nèi)自主品牌大多都使用的是三菱的動力技術。

　　今天，我們就要來糾正這一偏見，用幾款緊湊型車的事實說明，中國自主品牌也有自己的“心”力量。

　　上海汽車 榮威550——收購來的羅孚K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動機

　　價格區(qū)間：14.28萬-18.98萬

　　上汽榮威的這款首量緊湊型產(chǎn)品，除了脫離英系傳統(tǒng)的外形設計和數(shù)字化的內(nèi)飾之外，最大的賣點，還是這款1.8T發(fā)動機。

　　外形設計擺脫了英系車傳統(tǒng)古典的束縛

　　榮威550的內(nèi)飾設計非常具有未來科技感，大多信息都是數(shù)字化顯示

　　目前榮威550全系均搭載名為Kavachi的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，和榮威750那款1.8T為同一款。最大功率達到了118kW/5500rpm，最大扭矩為215Nm/2500-4500rpm。

　　這款發(fā)動機原屬于羅孚，在英國的時候還叫做K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動機，是由羅孚集團子公司Powertrain Ltd負責開發(fā)，16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的渦輪增壓發(fā)動機，全鋁材質和平臺化設計是其最大亮點。之后被南汽購得后改名為N4系列；而上南合并后，就改為了Kavachi 1.8T渦輪增壓發(fā)動機。

　　雖然從出身與參數(shù)上來看，這款現(xiàn)名為Kavachi的1.8T發(fā)動機確是一臺強勁的動力核心�？墒菢s威550的調(diào)教恐怕會讓渴望激情的駕駛者感到失望：動力輸出比較平順，甚至有些偏軟的感覺，少了渦輪啟動時那種突然“雄起”的樂趣。

　　不過榮威550的操控感覺還是讓人滿意的：方向盤力度偏沉，高速行駛時省心省力，指向性也比較精準。加上清晰的路感傳遞，配合方向盤上的多功能按鍵和換擋撥片，開起來也確實頗有樂趣。

　　榮威550的變速箱與發(fā)動機匹配得并不好，這也是其為人詬病的一點

　　品銳版與品逸版，搭載的是5擋手動變速箱；而品智版、品臻版與品仕版則選擇了操作更為簡便、但油耗稍高的Tiptronic 5擋手自一體變速箱。從市場反響來看，這款變速箱與發(fā)動機匹配的并不是很好，動力表現(xiàn)和人們期望的“T”字頭發(fā)動機有點差距，油耗也有點高。

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