天津一汽夏利--最富生命力的"老樹新芽"

　　入選理由：即使生產(chǎn)了20年依然殺氣不減；創(chuàng)造半年銷售超過10萬輛的神話。

　　要說現(xiàn)在車市上哪一款老車最引人注目，你一定會說是夏利，而不是捷達。不管是因為油價的上升還是建立節(jié)約型社會的號召，夏利這款老車迎來了生命中的第二個春天，而且強勁的勢頭不亞于當初的問世。

　　天津夏利19年生產(chǎn)歷史、80萬輛的社會保有量，這在中國經(jīng)濟型汽車生產(chǎn)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。從2004年下半年開始，夏利一掃當時車市的低迷，呈現(xiàn)出相當旺盛的銷售局面，全年的銷量突破性地達到了11.5萬輛，在單一品牌銷量統(tǒng)計指標上排在第3名。

　　2005年上半年，夏利更是在不瘟不火的車市上表現(xiàn)突出，實現(xiàn)了連續(xù)6個月的熱銷，日銷售量一度突破1000輛。在素有"中國車市晴雨表"的亞運村汽車交易市場，夏利的周成交量基本位居前三甲，同期在全國統(tǒng)計的每周銷量均保持在4000～5000輛之間。繼一季度以50611輛的銷售成績登上了乘用車市場季度銷售冠軍寶座之后，二季度同樣熱度不減，最終以上半年超10萬輛的業(yè)績創(chuàng)下了乘用車單一品牌的銷售記錄。

　　上海通用凱越--"中國"式營銷的典范

　　入選理由：通用"品牌營銷"戰(zhàn)略的最大戰(zhàn)利品；月均銷售萬輛以上的中級車。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊這樣說："凱越是一款全球化平臺打造的產(chǎn)品，在全球銷售接近40萬輛；雪佛蘭品牌在全球每年可銷售幾百萬輛，迄今為止已經(jīng)累計了一億輛的規(guī)模。所以說，上海通用的成功運作是在國際資源上結(jié)合本土化的優(yōu)勢。"2005年前11個月，凱越銷售已經(jīng)突破13萬輛。

　　如果說豐田是最會降低造車成本的，那么通用可以說是最善于運用營銷手腕的。這得到了業(yè)內(nèi)很多人士的贊同，而通用在中國取得的業(yè)績也足可證明其"概念營銷"的高明之處。不管是凱越還是賽歐，通用深入了解中國市場并運用"品牌營銷"的戰(zhàn)略值得稱道。

　　通用細膩的研究了每一款產(chǎn)品的目標客戶群和競爭對手。在成熟的汽車消費市場各品牌銷量比較平均，在那里汽車不是身份的代表，只是一般的消費品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方也很多。

　　作了很詳盡的市場調(diào)研，下一步就是營銷。賽歐其實是一個普通的產(chǎn)品，但通用賣到了20萬輛。是因為賽歐打出"10萬元家轎"的概念。之后上海通用打出"誠新二手車"銷售牌，這在很長時間以后才被人效仿。而通用更加看重的是市場占有率，他們認為："市場份額是市場經(jīng)濟的看法，銷量是計劃經(jīng)濟的看法。"