但是這位老總又透露出了經(jīng)銷商降價的內(nèi)幕，這反而讓我一頭霧水，不能清醒。既然產(chǎn)品都是這樣的暢銷，為什么經(jīng)銷商還要降價來讓利銷售？難道經(jīng)銷商在進行虧本賺吆喝？當(dāng)然不可能，因為經(jīng)銷商也不是吃大鍋飯生存的，他們一樣追求利潤最大化，那么經(jīng)銷商自行降價的原因最有可能的那就是放棄銷售利潤，爭取廠家的返利（另外還有經(jīng)銷商自己資金的流向及市場運作等因素）。

    我查閱了一下2004年和2005年上半年的汽車銷售排名，捷達確實始終名利前茅，這個數(shù)字讓我在思考良久之后有了一個答案：企業(yè)將產(chǎn)品加壓給經(jīng)銷商，從而獲得了來自于權(quán)威部門計算的優(yōu)良的銷售業(yè)績，而經(jīng)銷商呢？在產(chǎn)品擠壓的情況下，不得不采取 “經(jīng)銷商行為”進行降價促銷，終于讓一汽大眾的產(chǎn)品保持了穩(wěn)定的價格和優(yōu)良的業(yè)績，還有巨大的利潤。賺取了巨額利潤，還要歸罪于經(jīng)銷商這些功臣……

　　對于一汽集團的虧損主要是來自于一汽大眾，這一點我無從考證，但是細數(shù)一下該集團旗下的各大企業(yè)，感覺有點蹊蹺。一汽豐越、四川豐田以及天津一汽豐田都是該集團的子公司，他們生產(chǎn)的SUV，去年只有低微的銷量，而威馳、花冠也市場表現(xiàn)平平，在年末不得不放棄不降價承諾，調(diào)低價格來改變命運。一汽轎車也是其中的一家企業(yè)，他們的紅旗給全國人民帶來永恒的失望外，給集團也帶去了巨大的煩惱。即使是一汽奧迪，在2004年也失去了當(dāng)年的光輝，所以今年不得不引進新車型來改變低迷。都是這般蕭條的景況，怎么能夠把一汽集團虧損的責(zé)任全部推脫給一汽大眾呢？只能說其他企業(yè)是連年虧損，以往虧損的空缺都是依靠一汽大眾來彌補的，而現(xiàn)在連這個盈利大戶也陷入尷尬，所以一汽大眾自然脫不了干系。

    至于一汽大眾虧損的主要原因，這位老總將其歸結(jié)為降價，尤其是南北大眾的聯(lián)手降價，這一點就讓人啼笑皆非了。企業(yè)降價還是不降價，那是企業(yè)自己決定的，不是消費者強制執(zhí)行的。如果一汽大眾因為產(chǎn)品降價了，導(dǎo)致每銷售一輛汽車，就要虧損N萬元，那就是企業(yè)經(jīng)營管理有問題。當(dāng)然，一汽大眾也不會有這樣不明智的舉動，而且如前面所說的，一汽大眾的產(chǎn)品價格一直很穩(wěn)定，而且又有火爆的銷量，應(yīng)該說，一汽大眾并沒有受到降價因素的騷擾，應(yīng)該繼續(xù)保持高額的利潤才對呀。

　　可是，事實上，一汽大眾確實大幅度虧損了，至于虧損的原因，如果都歸結(jié)到降價，那可就有點牽強了？這位老總也許忘記了，想當(dāng)年，南北大眾在江湖上叱咤風(fēng)云，呼風(fēng)喚雨的時候，他們隨便的一次數(shù)千元的降價行動，或者是在門面上更換一個拉手以及做一個臀部拉皮手術(shù)進行一次小小升級，都會在整個國內(nèi)市場掀起一陣巨大的波瀾，那是何等的瀟灑和快意？現(xiàn)在好了，競爭對手一一沖將出來，對你們造成了威脅，讓你們陷入了窘境，于是就呼喊“一切都是降價惹的禍”！咳，老總呀，你們出道已久了，不論從產(chǎn)品的品牌和國產(chǎn)化上，還是從產(chǎn)品的銷售直至售后等各個方面都有強大的優(yōu)勢了，而此時，你們卻開始走上了虧損的道路，還將這樣的現(xiàn)狀歸罪于南北聯(lián)手降價的癥結(jié)，老總呀……