從去年春節(jié)以后車市的萎靡不振到眼下車市的逐漸復(fù)蘇，新車的大量推出實(shí)在是起了很大的刺激與催化作用。與以往歷年相比，今年的新車不僅數(shù)量眾多、涵蓋了高中低的各個(gè)層次，而且都是實(shí)力強(qiáng)勁，代表了國際的最新潮流。

　　事實(shí)上，半年多后的今天各大品牌還是維持著去年那種表明平靜、暗地里緊張的局面，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并沒有如有人所預(yù)期的那樣表面化。于是消費(fèi)者最愿意看到的-新車不斷推 ，價(jià)錢快速降的局面也完全沒有出現(xiàn)。以下是對(duì)這半年多來上市新車表現(xiàn)的一個(gè)總結(jié)。

　　高檔車

　　缺少火爆競(jìng)爭(zhēng)

　　從去年下半年開始，有關(guān)“高檔車”概念的爭(zhēng)論就一直沒有停息過，這也從一個(gè)側(cè)面揭示了業(yè)內(nèi)外的人們對(duì)于高檔車市場(chǎng)的重視。雖然國內(nèi)的高檔車概念往往只是簡單地從價(jià)位上——超過30萬元來判斷，與海外通行的豪華車有著很大的差別，但其自有現(xiàn)實(shí)的意義——國內(nèi)車主買車考慮表面化的東西較多，比較講究實(shí)用，而關(guān)于深層次的技術(shù)乃至文化問題恐怕還得等幾年才能為人所了解。

　　從實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，上海通用的別克榮御以及去年就已經(jīng)上市的凱迪拉克CTS顯然比較滿足于自己原先就確立的細(xì)分市場(chǎng)，前者的大空間與豪華內(nèi)飾是其最大的賣點(diǎn)，后者的個(gè)性化與新潮設(shè)計(jì)更加讓人愛憎分明，與同一價(jià)格區(qū)間的車較少直接的沖突。由于國產(chǎn)奔馳與新寶馬至今還沒有上市，所以高檔車市的明星自然是豐田皇冠與奧迪新A6L。

　　豐田皇冠

　　將性價(jià)比的觀念引入了一向比較注重品牌與傳統(tǒng)的高檔車領(lǐng)域，是豐田皇冠對(duì)國內(nèi)車市的一大貢獻(xiàn)，也是它對(duì)車市形成較大沖擊的原因，不過其沖擊波似乎并沒有很多人預(yù)期的那樣大。人們一向認(rèn)為豪華轎車上歐風(fēng)領(lǐng)先，而豐田皇冠在車身密封、左右區(qū)域獨(dú)立的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)上所營造出的舒適，不免讓人對(duì)日本式豪華有了全新的認(rèn)識(shí)，它已經(jīng)完全突破了大量儲(chǔ)物盒與精致的內(nèi)飾的拘囿，向著融高科技與周到的設(shè)計(jì)于一身作出了更多的努力。

　　奧迪A6L

　　面對(duì)著奔馳、寶馬等“德國兄弟”的擠兌，奧迪A6L最大的目標(biāo)就是穩(wěn)固住自己中國高檔車壇“老大”的地位，于是不惜使用了4.2升的大排量引擎與全時(shí)四驅(qū)的“看家本領(lǐng)”，所以一開始價(jià)格偏高也在預(yù)料之中。

　　不過，在親自試駕過該車以后感覺這車在空間上奇大無比，顯然這車不僅能夠與它的“德國兄弟”拼科技，更加著眼于豪華的比拼，因?yàn)槌�大的空間最終可以裝下更多的內(nèi)容，日后消費(fèi)者有更多的新要求也完全可以被它容納下來。

　　與高檔車相比，中級(jí)車并沒有得到人們特別的重視，而在眼下這一輪汽車熱銷的浪潮中，中級(jí)車卻是最為得益的。由于經(jīng)濟(jì)型轎車的一些主力未能在上半年及時(shí)露面，更加凸顯出中級(jí)車的火爆。與高檔車不同，中級(jí)車是近年來新發(fā)展起來的市場(chǎng)，因此營銷手段的得法與所謂的“貨好”兩者不能或缺。雖然目前市場(chǎng)去年前年的舊款車也因?yàn)楸容^高的性價(jià)比而賣得普遍不錯(cuò)，但新車無疑是最受人注目與追捧的，也肯定受“喜新厭舊”的消費(fèi)者的青睞。在這方面，尤其值得一提的是上海通用的景程與東風(fēng)日產(chǎn)的頤達(dá)。自從上海國際車展結(jié)束以后，這兩款車便頻頻出現(xiàn)在大街上，讓人感受到它們?cè)谑袌?chǎng)定位上的成功。

　　中檔車

　　激烈的主戰(zhàn)場(chǎng)

　　雪佛蘭景程

　　該車在技術(shù)上乏善可陳，依舊是一款韓國車加澳洲通用霍頓引擎的改版貨，而且與國內(nèi)先前推出的一款車尤其在外觀上存在著許多相似之處。但以上海通用的名聲，該車肯定在質(zhì)量與品牌上更加受人歡迎，同時(shí)通用擅長的內(nèi)飾與車內(nèi)配置使之更加顯得實(shí)惠與趨時(shí)。從皮包裹的方向盤、電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅、車窗、后視鏡到雨量感應(yīng)式的自動(dòng)雨刮、智能開啟的前大燈、全自動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)等都十分迎合當(dāng)前中國購車族主流的需求。此外，該車在空間上較大，特別迎合時(shí)常需要擠滿5人的國內(nèi)用車環(huán)境，而且可以公私兼顧。

　　東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)

　　出自雷諾的經(jīng)典設(shè)計(jì)使之在外觀上多少顯得與眾不同，至少在車頂上比普通轎車要高出一點(diǎn)。然而坐進(jìn)車內(nèi)，該車的空間之大往往讓人大吃一驚，這無疑十分契合國內(nèi)的消費(fèi)需求。該車的直線加速性能不錯(cuò)，但較高的車身使得連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)車內(nèi)多少有點(diǎn)搖晃，但相信大多數(shù)人不會(huì)覺得不舒服。這款車的定價(jià)不算便宜，但仍然在短期內(nèi)吸引到不少的買主，可見其定位的準(zhǔn)確。不喜歡三廂車的人只要稍等一下，兩廂版近期就會(huì)上市，或許后者更加符合國際潮流。

　　SUV和MPV

　　趨向高端

　　今年國內(nèi)車市的明顯特點(diǎn)便是SUV趨緩，MPV走強(qiáng)。不過，無論是SUV還是MPV，低端車肯定不被看好，高端才是發(fā)展的新方向。這從SUV銷量雖然明顯下滑，但一系列的新車仍然爭(zhēng)相上市可以窺見一斑--北京現(xiàn)代的途勝以技術(shù)領(lǐng)先為號(hào)召，而長城哈弗更是將SUV包裝成新概念的多用途“休閑車”。

　　至于MPV，人們開始將它視為一種轎車，同時(shí)還兼具其它的多種用途，正如海外的消費(fèi)觀念一樣。這一方面反映出國內(nèi)用車環(huán)境越來越趨于高檔化，與國際潮流同步，另外也反映出國內(nèi)消費(fèi)者的成熟。

　　廣州本田奧德賽

　　奧德賽在推出之初曾經(jīng)被廣州本田寄予厚望，但它生不逢時(shí)，一直被人與通用GL8、普力馬相比較。結(jié)果它空間不如GL8大，價(jià)格不如普力馬實(shí)惠。新奧德賽在推出時(shí)正逢MPV的需求飛速上升，而它如轎車般低矮的車身與動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)一下子就贏得了眾多的贊揚(yáng)聲。其實(shí)，廣州本田奧德賽幾乎是國內(nèi)MPV市場(chǎng)的最早開拓者，它的走俏正反映出國內(nèi)汽車市場(chǎng)近年來的變化。