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　　編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細(xì)分市場(chǎng)，將旗下車型密布于整個(gè)價(jià)格區(qū)間�！瓣�(duì)伍大了，也就不好帶了”，導(dǎo)購(gòu)頻道推出的當(dāng)今各大廠商價(jià)格體系系列點(diǎn)評(píng)，旨在探討各廠商定價(jià)策略對(duì)市場(chǎng)的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費(fèi)者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請(qǐng)與作者聯(lián)系。

 　　以上這段編者按，跟隨著這個(gè)系列文章已經(jīng)有六篇了，都沒有更新過(guò)，在此編者要做一下自我檢討：)以上這段編者按僅扼要地說(shuō)明了系列點(diǎn)評(píng)的宗旨，但是讀者還是要費(fèi)心思去猜測(cè)下一篇會(huì)寫誰(shuí)？下一個(gè)遭遇“審視”的廠商是誰(shuí)？從通用－奇瑞－現(xiàn)代－大眾－本田－豐田，讀者現(xiàn)在可以猜測(cè)下一個(gè)是誰(shuí)？對(duì)！是日產(chǎn)(現(xiàn)在開始做欄目預(yù)告了，呵呵)。如果用通用－現(xiàn)代－大眾代表美－韓－德的話，那么中期的重點(diǎn)便是日本三大汽車商本田－豐田－日產(chǎn)，至此在國(guó)內(nèi)乘用車銷量第一梯隊(duì)廠商的體系點(diǎn)評(píng)已經(jīng)告一段落。不過(guò)，這個(gè)系列總感覺欠缺一些獨(dú)特的聲音，因?yàn)橄盗械淖畛醵ㄎ粸閲?guó)外汽車廠商在中國(guó)的銷售策略與價(jià)格體系，而來(lái)自國(guó)內(nèi)的聲音卻很少，奇瑞是一個(gè)，但是并不能完全表征國(guó)內(nèi)“民族自主研發(fā)”新時(shí)代的聲音，這！才是我們真正希望聽到的聲音，在此我還是賣一下“官子”，日產(chǎn)之后要點(diǎn)評(píng)的民族品牌已經(jīng)基本確定，希望PCauto的熱心網(wǎng)友能繼續(xù)支持太平洋汽車網(wǎng)隨后為你奉上的“獨(dú)家系列點(diǎn)評(píng)－民族汽車工業(yè)篇”，繼續(xù)支持我們導(dǎo)購(gòu)欄目，謝謝：)

－王 濤

近些年來(lái)，豐田集團(tuán)在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展速度讓同行嘆為觀止，2003年豐田公司汽車銷售量超過(guò)美國(guó)福特汽車公司，在世界汽車市場(chǎng)上僅次于通用汽車公司而位居第二。而在2004年度該公司銷售量達(dá)到740.8萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)10.3%。這個(gè)成績(jī)不但穩(wěn)固了亞軍的防線，而且對(duì)通用也形成了巨大的威脅。但是在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么瀟灑，甚至有幾分無(wú)奈。他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上所占據(jù)的份額不但小于資歷深厚的德國(guó)大眾，就是與通用、本田以及現(xiàn)代相比較也有不小的差距。

　　在這個(gè)問(wèn)題上，豐田一直沒有很明白，為什么他們?cè)诒泵乐敝潦澜缤ㄐ械慕?jīng)營(yíng)理念在中國(guó)卻處處受阻。從上世紀(jì)八十年代就開始以技術(shù)援助的方式進(jìn)駐中國(guó)，到今年3月皇冠在天津一汽豐田下線以及天津一汽豐田第二工廠同時(shí)落成，豐田在中國(guó)市場(chǎng)形成了南北豐田的戰(zhàn)略布局，擁有長(zhǎng)春、天津、廣州、四川四大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品系列則包括威馳、花冠、皇冠、陸地巡洋艦、普拉多、柯斯達(dá)等各款車型，另有即將下線的PRIUS普銳斯（年內(nèi)推出）、佳美（明年推出）以及進(jìn)口車型雷克薩斯品牌、RAV4等，產(chǎn)品譜系非常完整，這是在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的外國(guó)企業(yè)中非常少見的，豐田希望在2010年在轎車市場(chǎng)一定要達(dá)到甚至超過(guò)10％的份額。這樣的遠(yuǎn)期目標(biāo)，對(duì)于目前尚在困境中掙扎的豐田公司來(lái)說(shuō)，不可謂不艱巨。今天我們結(jié)合產(chǎn)品體系與價(jià)格體系共同分析預(yù)測(cè)一下豐田中國(guó)市場(chǎng)前景與發(fā)展。

　　一、10.77－11.97萬(wàn)元 威馳 是搶市場(chǎng)還是搶錢？

報(bào)價(jià)與參數(shù):一汽豐田/O4款威馳/O4款威馳GL-i AT  (更多圖片)

　　2002年10月9日，豐田推出了在中國(guó)本土生產(chǎn)的首款轎車威馳。在此之前，天津汽車制造廠有一款具有豐田血統(tǒng)的緊湊型轎車曾經(jīng)風(fēng)光了短暫的時(shí)間。這款車叫夏利2000，不過(guò)該車從下線到最終從市場(chǎng)消亡，整個(gè)壽命不足四年時(shí)間，而且豐田從骨子里就沒有承認(rèn)他的純正血統(tǒng)，所以在此不再累述。對(duì)于新下線的威馳，豐田寄予了厚望。威馳從外形設(shè)計(jì)到整體配置都較夏利2000有了質(zhì)的變化，尤其在初上市的2002年，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手并不多，加上威馳用上了豐田的牛頭標(biāo)志，讓一些消費(fèi)者提高了購(gòu)買的信心，但是威馳讓很多期盼已久的消費(fèi)者失望最大的是VVT－I發(fā)動(dòng)機(jī)再次無(wú)緣該車，取而代之的是5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是昂貴的價(jià)格，一款不足4.3m的小車，增加了一塊所謂DVD導(dǎo)航系統(tǒng)和一些仿桃木，價(jià)格迅速飆升到19.5萬(wàn)元，這樣的定價(jià)讓人頗為費(fèi)解：是搶市場(chǎng)還是搶錢呢？

　　2003年威馳總銷量5萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字幾乎都是依靠其低端的13.5萬(wàn)元的產(chǎn)品獲得的。到了2004年，威馳依然保持穩(wěn)定不變的價(jià)格，而這一年中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降價(jià)風(fēng)潮此起彼伏，價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)異常激烈。對(duì)此，豐田只是羞澀地打出了“優(yōu)惠5000元”的廣告，就是這么一個(gè)小措施，還是豐田迎擊廣州本田三廂飛度上市進(jìn)行了施舍。此時(shí)，國(guó)內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)廠家都意識(shí)到了10－15萬(wàn)元區(qū)間轎車是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的買方熱點(diǎn)，于是上海通用推出了凱越，北京現(xiàn)代有了伊蘭特，一汽海馬將福美來(lái)也進(jìn)行了多次修煉，還有廣州本田推出的飛度，加上民族工業(yè)代表奇瑞的東方之子，華晨的中華轎車，這些車不論外觀還是內(nèi)在，都在只威馳之上，更有讓消費(fèi)者怦然心動(dòng)的價(jià)格。這些新車大都熱銷起來(lái)，其中伊蘭特風(fēng)頭最為猛烈，其直接導(dǎo)致威馳的銷售市場(chǎng)由熱變冷，直到天寒地凍。豐田倡導(dǎo)的精益生產(chǎn)方式叫TPS，就是盡可能降低成本，提高整車的競(jìng)爭(zhēng)力，但是弄不明白的卻是，威馳在2003年銷量較好的情況下，也未見得成本得到如何降低，至少威馳的整車價(jià)格始終保持不變，對(duì)此，真正合理解釋卻是：賺取盡可能的暴利。

　　到了2004年末，豐田發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的威馳已經(jīng)如同一雞肋，食之無(wú)味，棄之可惜，要恢復(fù)2003年的風(fēng)采成為夢(mèng)想，想維持高價(jià)的現(xiàn)狀都非常困難，結(jié)果只有一條路：降價(jià)。豐田在增加配置的情況下，終于將威馳頑固的售價(jià)下降了幾萬(wàn)元，不過(guò)此時(shí)已經(jīng)沒有人再愿意買帳了，因?yàn)樘�多更好的車型可以提供選擇，而持續(xù)大幅度降價(jià)也不是豐田的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，就這樣，威馳已經(jīng)走上了一條不歸路。