對于用戶而言，燃油是一筆長期開銷，再加上現(xiàn)在油價不斷提高，將來還可能征收以消耗的燃油量為基準的燃油附加稅�？粗�荷包里的銀子嘩嘩地往外流，消費者開始把油耗作為買車時考慮的重要指標。
　　
　　現(xiàn)在幾乎國際上所有的車型已經漸漸進入中國，面對如此多的選擇，消費者如何去選擇一款經濟型轎車呢？除了基本的原則之外，一些容易被忽略的參數(shù)往往很具有參考價值。
　　
　　車系
　　
　　由于產品理念和生產技術上的差異，不同國家車系的產品在設計和比較優(yōu)勢上會略有差異。消費者可以利用這些特點初步圈定自己的選擇范圍。
　　
　　美系車的風格主要是外形大、氣派足，馬力大，往往也比較耗油。
　　
　　日系車在小型化、輕量化及燃油的經濟性上具有一定的優(yōu)勢，但是在車身的安全性和耐久性上有所不足。
　　
　　德系車介于前兩者之間，再加上歐洲市場在排放、安全性等方面標準都較其他地區(qū)嚴格，因此德系車往往能達到經濟性和安全性的較好結合。
　　
　　當然，要達到這一點也意味著必須運用大量高新科技和工藝技術，因此德系車價格相對偏高。圈定了大體范圍后，大家可以仔細考察車輛的一些具體指標了。百公里油耗這是大家在購車時首先會看的一個數(shù)據(jù)。但是由于廠家油耗測試往往是由專業(yè)車手駕駛并按照一套既定流程進行的，因此無論這套方法設計的再嚴謹、再全面，測試與始終與實際使用有所區(qū)別。
　　
　　另外，數(shù)據(jù)選取方式本身各個廠家也有不同。因此，在參考這一數(shù)據(jù)的同時還需要輔以一些其他指標。
　　
　　風阻系數(shù)
　　
　　這是一個經常被大家忽略的數(shù)據(jù)。很多人認為這只是一個微小技術參數(shù)。例如，一般普通轎車的風阻系數(shù)為0.35，多功能車因為車體相對大而風阻系數(shù)比較大。但是幾乎接近跑車風阻系數(shù)的途安MPS風阻系數(shù)大約0.315，差異似乎也不過零點零幾。但是在實際使用中它與車輛耗油之間的關系還是非常大的。
　　
　　一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。這時，由空氣阻力帶來的功效消耗w=cv3（w風阻消耗功率，c風阻系數(shù)，v車速）這意味著：假定其他條件不變，同等速度下，風阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實際功率也就越高。日常生活中我們的車速往往在50－120km/h之間，三次方以后這將是一個非常大的數(shù)據(jù)，因此風阻系數(shù)上哪怕是0.01的降低也會帶來很大的不同。
　　
　　發(fā)動機
　　
　　這無疑是關乎轎車燃油經濟性的最核心因素。在目前燃油經濟性已經成為共同關注話題的情況下，一般同類車更先進的發(fā)動機往往更省油。但是，普通消費者可能很難一時搞清楚那些具體技術之間的差異。因此，對于購車者而言有一個簡單的判斷方法就是，根據(jù)自己的實際使用情況考察被選車的發(fā)動機配置是否恰好夠用，不浪費。這實際上也是一種經濟動力的選擇原則。
　　
　　簡單來說就是如果你80％時間是在市區(qū)道路行駛，雖然有時會上高速或外出郊游，但是考慮到大多數(shù)情況下你的車速范圍在50－120km/h之間作短距離運動，這時如果你選擇一款3.0L以上發(fā)動機或者最高時速可以達到200km/h以上的動力配置顯然浪費很大。結果要么就是耗油，要么就是發(fā)動機長期達不到最佳使用狀態(tài)而受損�，F(xiàn)在這種經濟動力的選擇理念已經開始影響廠家。
　　
　　例如上海大眾剛剛推出的一款多功能轎車途安就只是配置了2.0L發(fā)動機。盡管這是德國大眾最新研制的一款發(fā)動機，但是偏小的排量還是受到一些偏好大動力人士的質疑。但是對于城市用戶來說，最高180公里每小時的速度足以滿足日常行駛的需要，而且即使你突然在高速上想飚飚車，120到180之間的空間也夠了。事實上，考慮到國內高速公路120km/h的限速要求以及擁堵的市內交通環(huán)境，最高兩三百公里每小時的時速基本上是浪費。另外，從技術曲線上看，在日常行駛范圍（2500－4000轉）內，途安的扭矩輸出都保持在峰值附近。也就是說在你80％以上的使用情況下，這種動力配置使發(fā)動機的能力基本上得到最佳狀態(tài)的釋放，每一公升油的消耗也都得到最大限度的轉化。
　　
　　因此，如果你屬于城市道路私車使用者，更適合你的發(fā)動機不一定要大馬力，最關鍵的是在低轉速區(qū)間能有良好的表現(xiàn)。當然要真正做到這一點，發(fā)動機本身的技術含量不可能很低。因此，大家在購買前如果可以，建議還是多查查相關資料或咨詢專業(yè)人士。