“賽納浪漫、優(yōu)雅的外形吸引了我，也體現(xiàn)了我自己的審美觀。而賽納超強(qiáng)的動(dòng)力性、操控性也是我選擇它的重要原因，可能是因?yàn)槲夜亲永镉幸环N東西和賽納一樣———?jiǎng)痈信c時(shí)尚�！闭f起自己的愛車，媒體從業(yè)人員龍先生一副“擁有賽納萬(wàn)事足”的樣子。然而，事實(shí)上像龍先生這種鐘情于賽納的人在國(guó)內(nèi)并不多見。 

　　 世界冠軍面臨停產(chǎn)窘境 

　　 賽納的原型車Xsara是法國(guó)雪鐵龍車隊(duì)爭(zhēng)戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的主戰(zhàn)車型，多次奪得世界冠軍。2003年，賽納被引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，與愛麗舍、富康一起組成了東風(fēng)雪鐵龍的高、中、低陣型。然而，兩廂半的賽納在中國(guó)的銷售卻不如富康和愛麗舍來(lái)得火爆。

　　2003年4月，賽納在中國(guó)上市，定價(jià)為手動(dòng)擋16.98萬(wàn)元，自動(dòng)擋19.8萬(wàn)元。到今年年初，已經(jīng)有經(jīng)銷商開始暗自下調(diào)賽納的價(jià)格，并美其名曰“讓利”，廠家對(duì)降價(jià)一事也不予承認(rèn)。隨著時(shí)間的推移，賽納的經(jīng)銷商開始“光明正大”地降價(jià)，且降幅也越來(lái)越大。降價(jià)并沒有使賽納擺脫遭冷落的命運(yùn)，反而使銷量越滑越遠(yuǎn)，最后廠家不得不被迫降低生產(chǎn)量，據(jù)最新國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷存報(bào)表顯示，賽納在11月份的產(chǎn)量?jī)H為378輛，同比下降30％以上。

　　北京海淀區(qū)一位汽車銷售人員告訴記者，“我們這里的3輛賽納已經(jīng)庫(kù)存半年多了，聽說賽納有可能會(huì)被迫停產(chǎn)�！�

　　對(duì)于這一說法，東風(fēng)雪鐵龍有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這只是個(gè)別人的一種猜測(cè)而已，東風(fēng)雪鐵龍目前對(duì)賽納車型只是執(zhí)行訂單化生產(chǎn)，而不是停產(chǎn)。

　　“由于賽納的外形太過‘獨(dú)特’，再加上后部‘收線’過早，致使后排乘客的頭部空間偏小，使其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人氣流失�！睒I(yè)內(nèi)資深營(yíng)銷專家張勇說，“此外，偏高的價(jià)位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，也是導(dǎo)致賽納在中國(guó)銷量平平的直接原因�！� 

　　 賽納的外形看上去棱角不夠分明，從大燈、水箱面罩到整個(gè)輪廓都以渾圓的線條構(gòu)圖，給人的感覺是緊跟時(shí)代潮流又自成一派。天線安在“后腦勺”上，樣子很俏皮。整個(gè)造型最獨(dú)樹一幟的地方是行李箱，短小緊湊，在歐洲被歸為“掀背車”，而非真正的三廂轎車，還有人稱其為“兩廂半”。從長(zhǎng)度來(lái)說，第三廂幾乎可以忽略不計(jì)了。張勇認(rèn)為，賽納的設(shè)計(jì)有點(diǎn)“另類”，而“另類”的東西要占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)并不容易。 

　　 有不少人表示賽納的價(jià)格定位偏高，東風(fēng)雪鐵龍有關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，一款車價(jià)格的定位是根據(jù)該款車的成本、市場(chǎng)情況等相關(guān)因素來(lái)確定的，賽納也是如此。在東風(fēng)雪鐵龍系列車型里，賽納無(wú)論是從技術(shù)含量，還是從配置上都是遙遙領(lǐng)先的。

　　然而，在賽納的定位層面國(guó)內(nèi)有多款車可以選擇，比如寶來(lái)、福美來(lái)等，而且賽納上市時(shí)間上又晚于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這些因素都決定了賽納在中國(guó)市場(chǎng)難有好的銷量。