1.按燃油供應(yīng)方式分類

　　(1)單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)：在進(jìn)氣管節(jié)流閥上方裝1個中央噴射裝置，用l～2個噴油器集中噴射。汽油噴人進(jìn)氣氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸中。單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)成本較低，僅略高于傳統(tǒng)的化油器。目前，在國內(nèi)外普及型轎車上被廣泛應(yīng)用。

　　(2)多點(diǎn)噴射(MPI)系統(tǒng)：在每個氣缸內(nèi)裝有1個噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行單獨(dú)噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣門上方。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進(jìn)氣管可按最大氣量來設(shè)計。由于它直接控制空燃比，因此，無論發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過渡的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是最佳的。但其缺點(diǎn)是，控制系統(tǒng)較復(fù)雜、成本較高。主要用于對一些豪華轎車上。

    2.按有無反饋信號分類

　　(1)開環(huán)控制系統(tǒng)：把實(shí)驗得到的發(fā)動機(jī)各種工況下的最佳供油參數(shù)預(yù)先存人計算機(jī)內(nèi)，
　　發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，計算機(jī)根據(jù)各個傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運(yùn)行工況，計算出最佳供油量。經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴射時間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

　　(2)閉環(huán)控制系統(tǒng)：根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的信號確定出混合氣空燃比的大小。通過計算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，再將誤差信號經(jīng)放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。