4月19日，在十四屆上海國際車展上，日產新一代騏達全球首發(fā)。新一代騏達最大的亮點在于采用“直噴渦輪增壓+CVT”的動力總成。一直以來，日系廠商都沒有將低增壓渦輪引入家用車，正當我們都在疑惑日系家用車是不是真的決定放棄一般家用低增壓渦輪增壓的時候，日產給力了，這次，這款代號為MR16DDT的1.6升增壓發(fā)動機終于要引入國內，開始攻城略地了。

新一代騏達

新一代騏達裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動機 代號MR16DDT

　　MR16DDT的由來

　　MR16DDT引擎是日產在2010年發(fā)布并率先裝備在小型跨界SUV Juke上的新一代引擎，采用直噴渦輪增壓技術，峰值扭矩240N·m/2000～5200rpm，最高輸出功率為140kW/5600rpm。參數相當強悍，升扭力和大眾1.4T發(fā)動機不相上下，但升功率強大很多，達到了87.5千瓦，具備了性能車的潛質。 據了解，這款發(fā)動機將會采用整機進口的形式進入國內。

MR16DDT引擎搭載2010年底發(fā)布的JUKE上 目前在日本和北美銷售

　　其實這款MR16DDT引擎的原型機，或者說缸體，就是取自MR18引擎。日產將MR18的缸徑縮小，行程不變，加上渦輪和相關改造，就形成了今天我們看到的這款1.6T渦輪增壓發(fā)動機。

MR16DDT來源于MR18引擎

　　關于CVT和渦輪增壓的配合

　　這款發(fā)動機將會匹配6速手動變速器和CVT。匹配6速手動必須的，畢竟是性能車。但對于日產來說，匹配CVT也是“必須的”。畢竟CVT代表著日產的傳動技術方向。熟悉變速器的網友早已認識到CVT的高效。這里說的高效，并不單純指“省油”，而是包括動力傳遞的效率，加速的強勁。由于CVT不存在換擋的問題，因此加速性能非常強大，加上無級，可以讓發(fā)動機時刻處于最佳工況，這些都是導致CVT高效的原因。

　　目前小排量渦輪增壓的設計方向都是大扭矩。在2010廣州車展的文章里，我們就提到，越是低速大扭矩，變速器的擋位數量就需要越多。這個道理很簡單，好比你用一臺起重機去提一桶水，浪費了。解決的方法當然就是為起重器配上一臺變速器，增加最終的速度。由于CVT具備無數個擋位，因此越是低速扭力大的發(fā)動機，越是能顯示出CVT的優(yōu)勢。

　　相關閱讀

　　不過在CVT起步延遲問題上，無論匹配什么發(fā)動機，都是難以解決的。低速扭力越大，延遲還有可能越嚴重。因為CVT的工作邏輯是在收到油門信號后，增加變速器油壓以便應付增加的扭力，而在CVT準備就緒之前，發(fā)動機電腦是不會讓發(fā)動機輸出過大扭矩的。另一個問題就是日產目前有沒有與之匹配的CVT，畢竟功率和扭矩都比目前的日產小排量發(fā)動機大很多。