按照計劃，新款“CX-5”將從2012年起在全球范圍內(nèi)加入馬自達產(chǎn)品家族。此外，該車將于明年通過長安馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)正式登陸中國。這款車型最大的特點就是用馬自達全新開發(fā)的動力總成，帶“創(chuàng)馳藍天技術(shù)“（以下簡稱藍天技術(shù)）的發(fā)動機和變速器。

　　藍天技術(shù)、混合動力和渦輪增壓分別代表日系車的未來

　　車迷都很熟悉，豐田早在上世紀(jì)九十年代就開始研發(fā)和推廣混合動力技術(shù)，到目前為止，北美地區(qū)的銷量還是過得去的。豐田早在20年前就開始研發(fā)此項技術(shù)，意識的確非常超前，畢竟當(dāng)時的歐美車還停留在追求豪華的階段。

　　但在很長很長的一段時間里，以大眾集團為代表的技術(shù)方向，則是充分壓榨傳統(tǒng)機械的節(jié)油潛力。通過小排量渦輪增壓+雙離合器的“動力總成”思路，以比較低的成本換取了巨大的成功，同時實現(xiàn)了節(jié)油和商業(yè)推廣。

　　于此同時，除了豐田外的日系廠家卻沒有拿出真正有創(chuàng)造力和實用性的解決方法。不過在本次上海車展上，日產(chǎn)發(fā)布了帶渦輪增壓的騏達，加上這幾年日產(chǎn)在變速器上不遺余力地推廣CVT五級變速，或許以后會朝著“渦輪增壓+CVT”的趨勢發(fā)展。

　　馬自達則推出了更有想象力的動力總成改革方向：超高壓縮比發(fā)動機和更高效率的變速器。之所以說馬自達的改革方向更有想象力，是因為“藍天技術(shù)”里的發(fā)動機和變速器的形式都是和目前一樣，既沒有增壓渦輪，也沒有換DSG或者CVT，但卻能實現(xiàn)高達30%的節(jié)油。盡管最早裝備“藍天技術(shù)”的車型CX-5明年才會上市，但馬自達表示會在未來全系列車型上普及這一技術(shù)。

采用“藍天技術(shù)”的新款“CX-5”將在2012登陸中國

　　并不詳細的藍天技術(shù)介紹

　　相信各種技術(shù)控會對藍天技術(shù)充滿期待，但對于這項技術(shù)的最終落實，還是有很大不確定性。筆者曾經(jīng)努力和日方研究人員溝通，但語言障礙和技術(shù)的保密令我們的認識相當(dāng)有限，只能給感興趣的網(wǎng)友做出一個并非詳細的介紹。

　　創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機技術(shù)

　　這種發(fā)動機依然是自然吸氣，關(guān)鍵就在于采用了高達14的壓縮比，完全顛覆了人們的想象，這也最大的創(chuàng)新所在。我們都清楚：提高壓縮比是解決活塞式內(nèi)燃機效率最有效的方法之一，但卻容易引起爆震，是把雙刃劍。

　　不過細想一下也并非不可能。小排量渦輪增壓的解決方案從根本上就是減少機械磨損（機體更�。┮约凹哟髩嚎s比而實現(xiàn)節(jié)油。不過渦輪增壓的特點在于利用了排氣的能量，而自然吸氣發(fā)動機則沒有這一優(yōu)勢，并且不能利用更小的體積來減少機件本身的消耗。

　　在技術(shù)細節(jié)上，官方公布了幾項措施。直噴是必須的，還有就是凹頂?shù)幕钊�設(shè)計以及改良的排氣系統(tǒng)。不過在筆者和日方開發(fā)人員的溝通中，翻譯出現(xiàn)了一個“重新調(diào)整燃料”的說法。出于翻譯本身并不能準(zhǔn)確傳達工程術(shù)語，我們也不再胡亂猜測。

活塞造型獨特

對于如此高的壓縮比 缸內(nèi)直噴是必須的

排氣技術(shù)也是很重要的一環(huán)