在選車時，我們常聽說某某車配進口發(fā)動機，不僅廠商作為賣點宣傳，購車者也樂于將此作為選車的重要依據(jù)。進口發(fā)動機就一定好嗎？本篇我們就從往日比較著名的進口發(fā)動機車型的演變，來探討一下這個問題。
 
　　成本優(yōu)化型：旗云、力帆620

　　2003年，搭載寶馬發(fā)動機的奇瑞旗云曾一度被熱炒，“裝寶馬原裝進口發(fā)動機的自主車”這一概念也曾火極一時。實際上，當年旗云上搭載的這臺1.6升16氣門Tritec發(fā)動機也的確裝備在minicooper和pt漫步者之上，最大功率達到了115馬力。之后旗云的確成為奇瑞的一大主力車型，這當然在很大程度上跟這臺“寶馬發(fā)動機”的名號以及實際使用中的不錯表現(xiàn)是分不開的。

　　到了2008年，隨著羽翼日豐的奇瑞在發(fā)動機技術(shù)上的積累以及研發(fā)實力的增強，奇瑞在這一年之后的旗云上全部換裝了其自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機，雖然在動力上有稍許的損失，最大功率降至109馬力，單頂置凸輪軸的設(shè)計也沒有什么技術(shù)含量可言。但由于排量減為1.5升，結(jié)構(gòu)簡單而故障率相對變小，從而在老百姓最關(guān)心的油耗上以及維修成本上較之進口發(fā)動機都更具優(yōu)勢，而且因為發(fā)動機這一核心部件的進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)，整車的成本也因此降低了不少。

　　2008年下半年，對重慶力帆有著很大意義的力帆620上市，跟當年的旗云有著驚人的相似，這一自主品牌的晚報到者搭載的也是這臺“寶馬mini Tritec發(fā)動機”，并且也將其當成是大肆宣傳的亮點。雖然本質(zhì)上是款產(chǎn)自巴西的寶馬和克萊斯勒合伙的發(fā)動機，但對于像力帆這樣的知名度不算大的自主品牌的初來乍到者，有“寶馬”、“原裝進口發(fā)動機”這樣的名號給撐撐門面，也未嘗不是件迅速提升品牌形象和打開市場的好方法。

　　不過顯然力帆沒有打算把這款價格較高的發(fā)動機長久使用下去，因為在第二年年初，新上市的620系列就開始逐步裝配力帆自主生產(chǎn)制造的LF481Q3發(fā)動機，價格也相應(yīng)地下降了幾千元。雖然在性能上沒有什么提升，但國產(chǎn)發(fā)動機的成本優(yōu)勢還是很明顯的，因為在10萬元以下的家用車市場上，消費者最為敏感的還是價格。這一模式，“進口變國產(chǎn)”雖在技術(shù)和性能上沒有提升，但體現(xiàn)出成本優(yōu)勢。不光是購車成本，關(guān)鍵是維護成本的降低，對于這類車型是極具意義的。