二、發(fā)動機(jī)（自然吸氣篇）

　　發(fā)動機(jī)是喝油的部件，所以油耗多少的關(guān)鍵也著筆在動力上�，F(xiàn)在動力節(jié)油的技術(shù)很多，大致上主流可以分為兩種。一種是VVT為代表的連續(xù)可變氣門正時，一種是渦輪增壓技術(shù)。日韓系車擅長前者，而后者則以歐美車型為多。

　　VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了VVT系統(tǒng)。豐田的VVT系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。改變缸內(nèi)渦漩角度，大大提升進(jìn)氣的速度與產(chǎn)生渦漩增加霧化效果。達(dá)到提升引擎效益。
                          
　　本田公司同類技術(shù)叫VTEC，后來發(fā)展成了i-VTEC，也就是所謂智能可變氣門正時與氣門升程。i就是智能，現(xiàn)在國內(nèi)部分裝備VVT的汽車也有那種機(jī)械式的，當(dāng)然節(jié)油效果就沒有電子智能控制好了（ECU)。韓系以及部分國內(nèi)自主引進(jìn)的車型通常是叫著CVVT，和VVT差不多，只能調(diào)整氣門正時，也就是進(jìn)氣門進(jìn)氣的時間早晚。不能調(diào)整氣門升程，也就是氣門的深淺程度。節(jié)油效果會相對不那么明顯。有時候和沒有裝CVVT的車型相比差別也不大。所以本田的i-VTEC技術(shù)相對比較先進(jìn)，盡管它不少發(fā)動機(jī)還是SOHC單頂置凸輪軸方式，但功率和扭矩都不比DOHC雙頂置凸輪軸差，油耗也比較理想。

　　在新的豐田節(jié)油技術(shù)上，雙VVT-i比較受人關(guān)注。雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進(jìn)氣的VVT-i會提前進(jìn)氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機(jī)動力。同時，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低排放的目的。 實際上美系車型的DVVT也屬于這種技術(shù)。這并不是日系車型的唯一專利。

　　當(dāng)然雙VVT-i也并不是完全是實踐節(jié)油的保障，但在理論上還是比很多沒有此類技術(shù)的節(jié)油效果要好一些。關(guān)鍵是能不能達(dá)到用戶預(yù)期的理想值這是一個很大問題。