發(fā)動機是汽車最核心的構成部分，因此性能的好壞直接影響到消費者對該車型的評價。近兩年中高級轎車市場發(fā)展迅速，多款實力車型各有特色。俗話說“不怕不識貨，就怕貨比貨”，下面我們就對中高級車德、日、美三個車系的代表車型所配置的發(fā)動機進行橫向對比，為大家的購車選擇提供參考。

　　邁騰

　　發(fā)動機型號：1.8TSI

　　發(fā)動機型式：直列四缸

　　排氣量：1.798L

　　技術亮點：渦輪增壓，汽油缸內直噴

　　最大扭矩：250Nm/1500-4200rpm

　　額定功率：118kW/5000-6200rpm

　　排放標準：歐IV

　　首先來看剛上市一個多月的新車邁騰。國產邁騰搭載的1.8TSI是大眾汽車的最新力作，代表著當前國際上發(fā)動機技術的最新水平。1.8TSI發(fā)動機最大的技術優(yōu)勢是將最先進的渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術完美結合在一起，因此在技術先進性、動力性、燃油經濟性、環(huán)保指標等諸方面均有上佳表現(xiàn)。

　　1.8TSI發(fā)動機在1500轉的低轉速時即可獲得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200轉的高轉速區(qū)間。這使得邁騰1.8TSI無論在起步加速，還是在高速行駛中，都可獲得源源不斷的動力。與此同時，借助渦輪增壓技術所帶來的高效燃燒做功，與汽油缸內直噴技術實現(xiàn)的精準燃油噴射，使得全新1.8TSI發(fā)動機可以節(jié)省10％的油耗，同時尾氣排放達到歐洲4號標準，實現(xiàn)了節(jié)能與環(huán)保的雙重目標。

　　凱美瑞

　　發(fā)動機型號：2AZ-FE

　　發(fā)動機型式：直列四缸

　　排氣量：2.362L

　　技術亮點：VVT-i（可變氣門正時控制系統(tǒng)）

　　最大扭矩：224Nm/4000rpm

　　額定功率：123kW/6000rpm

　　排放標準：歐III

　　去年全球換代的凱美瑞是一款成功的車型，但其在發(fā)動機技術方面與前代相比幾乎沒有多大差別。國產凱美瑞搭載的型號為2AZ-FE的2.4L發(fā)動機，是從前代CAMRY的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的。雖然換代時進行了重新工程開發(fā)和調校，但因為其所應用的技術10年前已趨于成熟，所以提升的空間非常有限。豐田自創(chuàng)的VVT-i技術是這款發(fā)動機最大的亮點，它通過對進氣側凸輪軸進行無級地提前或延后的操作，提高引擎反應并節(jié)約燃油消耗。

　　中肯地說，凱美瑞的動力性在同級車中只處于中下游水平。對于追求駕馭感的消費者來說，這是個不小的遺憾。

　　君越

　　發(fā)動機型號：LE5

　　發(fā)動機型式：直列四缸

　　排氣量：2.384L

　　技術亮點：全鋁制造，D-VVT（進、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)）

　　最大扭矩：225Nm/4800rpm

　　額定功率：125kW/6400rpm

　　排放標準：歐III

　　上一代君威的發(fā)動機落后，與德國、日本同行的技術差了至少十年以上，新的君越在這方面稍有改進，將老的2.5發(fā)動機換成了2.4L全鋁四缸發(fā)動機。全鋁的應用是這款發(fā)動機的亮點之一，D-VVT（進、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)）也是其技術特色。但即使是這樣，這款發(fā)動機還和大眾汽車的TSI發(fā)動機相比，技術還是落后。在君越上市后的實際應用中，消費者最不滿意的往往也正是其發(fā)動機技術和變速箱技術的落后。

　　通過對比可以看出，邁騰搭載的1.8TSI發(fā)動機技術領先優(yōu)勢明顯，在性能方面也非凱美瑞和君越可比，單其1500轉時即可迸發(fā)250Nm超大扭矩這一項，就已經將另外兩款車型的2.4L發(fā)動機遠遠落在后面。邁騰的市場定位是“科技領先的商務轎車”，單從發(fā)動機技術上來看，“科技領先”之說已可謂名不虛傳。