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| [你問我答] 中國汽車的現(xiàn)狀與未來 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:30] | 作者：dabing |
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Bear，你好！ 大兵 大兵： 感謝來信和支持，很多地方，我跟大兵兄的見解是相同的。 我對經(jīng)濟還不是很了解。一個國家發(fā)展汽車的目的是什么？我覺得很簡單，就是使普通老百姓用得起汽車，提高人民的生活水平，其他促進社會和工業(yè)的發(fā)展都是華而不實的說法，美國和日本利用大規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)汽車普及，澳大利亞利用完全開放市場同樣實現(xiàn)汽車普及。但很明顯中國汽車在一開始高價格路線明顯偏離了目標(biāo)，近幾年才開始回歸。 中國汽車廠商走市場換技術(shù)利用外資和合作的路線是有兩個大原則的：一是，外商在合資廠的股份比例不能超過50%；二是，一個國外廠商不能與超過二家中國車廠合作。這就能解釋為什么中國一汽為把豐田的項目簽下來，干脆把天津豐田收購了，因為之前豐田在四川成立四川豐田廠，又跟天汽簽了項目合作。這也是為什么廣本飛度是三廂而不是兩廂，因為廣汽在廣本有控股份權(quán)，可以把飛度拉成了三廂，對外的解釋是適應(yīng)中國的路況而作的修改。 所以現(xiàn)在雖然表面上是列強瓜分中國的汽車市場，但是有這兩個大原則的控制下，中國的汽車還是控制在我們手中的，主動權(quán)還是在我方。我們也應(yīng)該看到中國汽車的確也是發(fā)展了，從以前單一的桑塔納到現(xiàn)在眼花繚亂的新車，從高居不下的汽車價格到現(xiàn)在的比較合理的價格區(qū)間，從以前的買方市場逐漸過渡到現(xiàn)在的賣方市場，雖然計劃色彩還是很濃厚，但是中國汽車還是往前發(fā)展的。 并且中國還有自己的品牌，紅旗和解放是代名詞，記得一汽在美國的克萊斯勒談合作的時候，克萊斯勒提出收編一汽解放的要求，一汽想都不想就回絕了，一汽也有回絕的底氣，雖然紅旗的象征意義大過她的現(xiàn)實意義，解放就不一樣了，解放貨卡車一向在國內(nèi)的市場占有率穩(wěn)居前矛，同時出口多個國家。 最重要的一點是中國的消費者有著理性的回歸，對于汽車不再盲目，有著冷眼看市場的大兵兄你，有了PCauto等專業(yè)的汽車網(wǎng)站。汽車如果持續(xù)高價將是死路一條。 最后，還有政府的控制，這點真的很重要，如果真的完全開放汽車市場，受影響和打擊不僅僅是汽車工業(yè)，而是整個民族工業(yè)，俄羅斯是最好的例子，幾年前，他們采用休克療法，完全開發(fā)資本市場，結(jié)果怎樣，在短短時間內(nèi)，外國資本襲卷整個俄羅斯工業(yè)，他們的汽車名存實亡，普京上臺后為挽回經(jīng)濟最重要的一條措施就是重新提高汽車進口的稅率，特別是二手車。 很多人希望2006年以后，汽車價格能降下來，降是肯定的，不過到時候，你或許會發(fā)現(xiàn)性價比最高的還是國產(chǎn)車。 就到這里了。 祝 安康 Bear 大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。 大家請把你的情況說得詳細點讓我們(seimmer、葫蘆、Bear)好做建議，謝謝大家的支持！ [1]
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