清明小長假剛過，兩年一次的北京車展也已經落下帷幕，隨即而來的就是第一個“五·一”小黃金周。待到大部分新車價格基本塵埃落定后，預計各車型會根據(jù)對手再次出現(xiàn)一個全面調整價格階段。與此同時，車展前后上市的新車已陸續(xù)到店，老款也降價銷售。相信，雖然“五·一”縮短了假期，但以往這時掀起的車市銷售小高峰今年也極可能再次如約而至。

　　假期縮短，促銷是否依舊？

　　今年是“五·一”黃金周假期縮短的第一年，在以往的黃金周前后的日子里，廠家為了吸引消費者，都會舉行各種優(yōu)惠活動。

　　在此情況下，黃金周成了汽車廠商一個全力開展促銷的契機。原本“五·一”7天長假取消后，意味著一個大好的契機將不復存在。這對車市會有多少影響呢？

　　記者就此采訪了幾家經銷商的相關負責人。他們認為，“影響總會有的，但作為經銷商，更重要的問題是在于廠家的態(tài)度，比如他們在什么時間采取讓利優(yōu)惠活動�！逼鋵�，這就道破了黃金周期間汽車市場旺盛的奧妙。在黃金周前后的日子里，購車的消費者固然增多，而促使他們選擇這個時間購車的原因，關鍵在于廠家為了吸引消費者而舉行的各種優(yōu)惠活動。但今后，汽車廠商再要大張聲勢地搞促銷，仿佛只有國慶節(jié)和春節(jié)兩個檔期可選擇了。

　　相比之下，這是不是意味著汽車市場將整體上趨于平淡？在“五·一”期間這是不是對汽車市場的一個打擊呢？

　　事實上，傳統(tǒng)意義上的“五·一”黃金周對于汽車廠商來講已經并不是汽車銷售的黃金季節(jié)。從2004年非典時期遭遇“黑色五月”開始，這個所謂的黃金周早已讓廠商失望，它對拉動汽車銷量的貢獻遠遠不及“十·一”黃金周。根據(jù)去年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份全國的乘用車產銷量低于4月份。也就是說，“五·一”前后的銷量并不顯著，汽車市場的繁榮只停留在人們的口頭上。

　　大額優(yōu)惠仍現(xiàn)車市

　　即便5月份的銷量數(shù)據(jù)并不能強有力證明“五·一”黃金周的貢獻，但我們也不能否認“5月傳統(tǒng)旺季”的存在，起碼對于不少本地經銷商來說，他們仍舊充滿了信心。自今年4月中旬開始，各種優(yōu)惠活動便紛紛展開，這從近日記者的手機所收到的十幾條4S店促銷短信便可見一斑。

　　東風雪鐵龍凱旋日前全系優(yōu)惠2.1萬元，再加5000元油卡，C2則全系優(yōu)惠幅度在1萬元以上。此外東風雪鐵龍萬通店目前針對一批畢加索2.0L不帶天窗的自排車進行包銷活動，優(yōu)惠幅度還有進一步的提升，在1.4萬元左右；同時，新寶來三廂現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度已經擴大至1.7萬元；蒙迪歐-致勝優(yōu)惠1萬元；08款賽拉圖1.6系優(yōu)惠1.45萬元；此外，駿捷1.8手動豪華型經銷商處最近單款車搞促銷，加大優(yōu)惠600元，優(yōu)惠幅度達7600元；新景程全系現(xiàn)優(yōu)惠達1.9萬元……

　　種種跡象顯示，不少經銷商對于到來的“五·一”黃金周已做足了準備。價格優(yōu)惠的擴大，新車的陸續(xù)到店等等這些對于“五·一”銷售小高峰的到來無疑起到了促進作用。

　　最近一段時間，廠家推新車的步伐加快，再加上北京車展，大量新車涌進汽車市場。新車扎堆上市除了豐富車市，讓消費者有更多的選擇，同時也會給老款車型帶來銷售壓力。畢竟，新車擁有更時尚的外形、更先進的配置，為更多消費者所追捧喜愛。新老交替導致老車型被迫降價，除少數(shù)性價比較高的熱銷車型外，老款車型在面對新車時可以說是集體撬動價格杠桿。