記得前不久在某雜志上看到一篇名為《汽油發(fā)動機的末路》的文章，那篇文章中指出隨著全球可用石油資源的日漸匱乏，以及現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，汽油發(fā)動機這種效率極低的內(nèi)燃機勢必將被柴油發(fā)動機、混合動力甚至純電力等清潔能源帶來的驅(qū)動方式取代。從長遠的趨勢來看，這個過程行將必然，但也肯定不會在短時間內(nèi)徹底完成。

    那么現(xiàn)實點來講，有沒有什么方法可以立竿見影的起到節(jié)約能源，降低排放的作用呢？采用排量盡可能小的發(fā)動機就是一個不錯的選擇，但有一個問題：小排量發(fā)動機勢必輸出的功率較小，這可是那些已經(jīng)習慣了駕馭澎湃動力的駕駛者所無法接受的。那么好吧，聰明的瑞士工程師阿爾弗雷德早在100多年前就想到了解決這個問題的辦法：給發(fā)動機加個渦輪增壓器。

    解決方法已經(jīng)有了，而且就目前來看效果十分顯著。舉例來說，下面我們即將介紹到的MINI Cooper S搭載的1.6L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為175馬力，而新上市的馬自達睿翼的2.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率只有169馬力，由此看出渦輪增壓發(fā)動機的容積效率遠遠高于自然吸氣發(fā)動機。那么如此可觀的功率提升是如何實現(xiàn)的呢？

● 渦輪增壓器的基本原理——我們先對原理進行簡單講解 對此了如指掌的讀者可以跳過這部分

『渦輪增壓器剖面圖』

『渦輪增壓器工作示意圖』

    就渦輪增壓器的原理我們之前已經(jīng)講過多次了，本文就不再特別詳細的分析了。簡單來說渦輪增壓器由進氣端和排氣端兩部分組成，發(fā)動機排出的廢氣可以推動渦輪排氣端內(nèi)的葉片，由于這個葉片通過軸承與進氣端內(nèi)的葉片相連，所以排氣端葉片就可以帶動進氣端葉片，而進氣端葉片快速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的作用就是可以將更多的新鮮空氣壓入進氣道，由此來提高發(fā)動機的效率。