A4的底盤較之S40要“俏皮”些
“開寶馬”的說法已經(jīng)很深入民心了，若站在操控的角度說這三款車，似乎沃爾沃S40和奧迪A4都要吃虧。筆者認為：傳統(tǒng)理論上的操控感其實是車輛各種極限值的對比結(jié)果。如果我們單純?nèi)ケ容^并不常遇到的極限值，意義其實不大。因為在日常行駛中，一般操控的感覺如何，這實際上是大多車主買車時的必選項。
第一次去拿S40的時候，“這是一輛沃爾沃”簡單直接地切入我的腦海。自然而然，我當時就想到，一直刻意強調(diào)安全的沃爾沃，配備了太多電子裝備后，它還談得上操控嗎？開了沃爾沃S40 T5接近一周后，我才越來越感覺到：這的確是一部不錯的車。盡管這部車的種種設(shè)計理念，讓你始終無法去觸摸到它“深藏于心”的極限值，但長期駕駛下來，扎實的底盤帶來的強烈駕駛信心卻讓我感觸頗深。沃爾沃S40的底盤帶給我最直觀的感受是完全強調(diào)穩(wěn)重，甚至不惜一切代價。對絕大多數(shù)車主而言，若在高速或彎道的行駛過程中，你從來都不會感覺到有一丁點明顯的側(cè)傾。你會不會為此而著迷？
這一點，奧迪A4 1.8T的操控感就“自私”了很多。偏好講究駕駛樂趣的奧迪A4，其底盤帶來的操控精準度在市區(qū)行駛時最為明顯，甚至有時讓你不得不埋怨A4的方向盤是不是太靈活了點。只有在高速的時候，A4底盤的扎實功底才暴露出來。但是相比沃爾沃S40，這種扎實的感覺不會像S40如此沉重，有時候會“俏皮”一些。這時候，你也絕對會有想飆車的沖動，因為霎時間你便發(fā)現(xiàn)方向盤穩(wěn)重了很多。
寶馬325i試車時間不長，就是在拍照片的時候，我簡單開著它繞著奧體轉(zhuǎn)了幾圈。畢竟是寶馬，癡迷于底盤技術(shù)研究的寶馬并非浪得虛名。我想說的是，在S40、A4和325i這三款車中，3系的極限操控絕對一流，但是這并不能說明它就是最好的。因為，寶馬的極限操控感會讓你發(fā)覺自己的駕駛技巧太爛。很多時候，你會感覺寶馬325i就像一頭還沒馴服的“野獸”，它需要你拼盡全力去“駕馭”。如果不能好好地去“馴服”它，買輛寶馬卻用來“溫順”地接送小孩或是上下班，這種玩法就像我們把一頭野獸圈養(yǎng)在動物園一樣愚蠢。這時候，失去了“野性”的寶馬也就只不過如此了。因此，從這點考慮，我個人從來不建議女性買寶馬3系的。
再來聊聊發(fā)動機的動力感覺吧，沃爾沃 S40 T5帶來的渦輪增壓效果，只有在高速的時候才能讓你感覺最舒服，T5的動力明顯比S40 2.4i來得更加直接和酣暢，其中又以3000～4000轉(zhuǎn)時動力最為充沛。奧迪A41.8T是A4的入門級發(fā)動機，這款發(fā)動機也是大眾集團最成熟的一款渦輪增壓發(fā)動機，對日常起步、市區(qū)行駛來說已綽綽有余，與Multi-tronic CVT變速箱匹配后，動力傳送的平順度和銜接感都算是上乘。奧迪A4 S擋的功能我沒有使用過，因為若要我用S擋來增強駕駛的快感的話，那我還不如開手波來得直接。寶馬325i的發(fā)動機是最成熟的直6發(fā)動機，初次接觸后感覺不算深刻，因為沒有開多長時間，這里暫時不予評論。
至于內(nèi)飾、空間、造型等方面，由于這三款車的目標客戶群區(qū)別比較明顯，喜歡沃爾沃的肯定會買沃爾沃，喜歡奧迪的肯定會買奧迪……在這我也不贅言。
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