五、速度與清涼同行－－卡羅拉
參考價(jià)格：13.58萬-16.98萬
涉及車型：1.8L
清涼絕招：自動(dòng)空調(diào)＋車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)＋強(qiáng)勁動(dòng)力
配備情況：標(biāo)配
清涼星級：★★★★
對比過于保守的九代花冠車型，卡羅拉的外表可以用兩個(gè)詞概括：一、嶄新；二、中庸。全新的線條看起來整部車更加精細(xì)，有點(diǎn)縮水版凱美瑞的味道；而整體風(fēng)格保持了豐田追求平衡的一貫作風(fēng)，不會(huì)讓人眼前一亮，但也不乏時(shí)代感。對于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息。其內(nèi)飾與上代車型花冠相比，更時(shí)尚簡潔，中控臺(tái)功能布局更為合理。材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細(xì)。
在國人在意的車身尺寸方面，卡羅拉最大的變化是比上代加寬50mm，從而打破了日系中低級轎車1.7米左右的車寬慣例，達(dá)到1760mm，更接近歐洲同級對手。寬度的增長營造出更為大氣更為寬扁的車身。無疑這是深受內(nèi)地消費(fèi)者所青睞的設(shè)計(jì)。橫向空間也完全得到保障，炎炎夏日，滿座5人不是問題。
卡羅拉1.8L動(dòng)力
1.8L卡羅拉車型的動(dòng)力值得我們重點(diǎn)介紹。上代花冠的1.8排量1ZZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝有VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，但它只對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行可變氣門正時(shí)作用；而卡羅拉裝備的新一代ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)都設(shè)有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，從而可以更加優(yōu)化燃燒效果。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)也改用了更輕量化的活塞和連桿，可以改善動(dòng)力反應(yīng)。雖然在最大馬力數(shù)字上，卡羅拉與上代的花冠維持一致，均為136匹，但扭力曲線得以改良，發(fā)力區(qū)間進(jìn)一步提前，與此同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也獲得了6％的提高。加之卡羅拉車重僅僅1.29噸左右，所以在較大驅(qū)動(dòng)力作用下，對于開啟空調(diào)后的加速遲滯問題有了很好的包容。我們不能說完全沒有動(dòng)力輸出影響，只是這種影響被進(jìn)一步降低而已。
清涼優(yōu)勢點(diǎn)評：卡羅拉1.8L車型配備的自動(dòng)空調(diào)用法十分簡單，制冷效果也無須懷疑，最吸引人的是反而是位于面板上四個(gè)角的四個(gè)按鈕，各有一條橙色指示燈，全部亮起時(shí)會(huì)呈“X”型，設(shè)計(jì)創(chuàng)意很有可能來自X-box游戲機(jī)。觀感新穎卻操作簡單，這是卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)最大的特色。2007年的南方盛夏，筆者曾駕駛卡羅拉車型一口氣連續(xù)跑了200公里，其間一半是開6速手動(dòng)，一半是開4速自動(dòng)，感覺兩款車型的空調(diào)效果都比較理想，因?yàn)檫@兩臺(tái)卡羅拉是滿座5人，通常情況下，幾分鐘后，全車人都已經(jīng)感到明顯降溫。更有甚者，開上十?dāng)?shù)分鐘后，就有乘客提出提高空調(diào)溫度設(shè)定�？梢娦Ч�是理想的�？諝庹{(diào)節(jié)裝置在車內(nèi)人多的時(shí)候。
卡羅拉空調(diào)
更為可喜的是，卡羅拉加速雖然比不開空調(diào)有一些遲滯感受，但油門絕對不會(huì)需要踩踏太深。稍微腳下用力一點(diǎn)加大油門，則可獲得較理想的速度提升。這和日系車型比較輕巧的車身以及動(dòng)力提前輸出是不無關(guān)聯(lián)。更絕妙的還是，開啟空調(diào)滿載的油耗令人驚喜，當(dāng)時(shí)用最普通的同一油站同一油槍加油法測試后得出，6速手動(dòng)車型竟然不過是8.1/升百公里。而4速自動(dòng)車型是9升左右。在油價(jià)日益上漲的今天，卡羅拉的油耗經(jīng)濟(jì)性值得表揚(yáng)。
遺憾的是，卡羅拉不具備后排出風(fēng)口，這對于后座乘客來說，清涼感受要略微遲緩一些。好在卡羅拉空調(diào)效果出色，影響不大。值得提及的是，和思域類似的后座全平地板，倒是卡羅拉一大特點(diǎn)，這給了后排中間乘客極大的腿部舒適空間。
