2.0L排量在車市中起到分水嶺的作用，也常被稱為“黃金排量”。目前市面上中級(jí)車的高端型號(hào)多搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，中高級(jí)車的入門級(jí)車型也把定位對(duì)準(zhǔn)了2.0L排量。
論操控，以馬自達(dá)為例，馬自達(dá)家族的車型都強(qiáng)調(diào)操控，特別是馬6，面世以來(lái)就不斷捍衛(wèi)著彎道王的榮譽(yù)。馬6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與之相比，到底誰(shuí)在操控上更勝一籌？本文選擇了幾款2.0L入門級(jí)中高級(jí)轎車進(jìn)行一番對(duì)比，希望對(duì)讀者的購(gòu)買決策有借鑒作用。
馬自達(dá)6：逼近操控極限
2.0L排量的馬自達(dá)6低轉(zhuǎn)速扭矩不算充沛，但它的油門響應(yīng)是最敏捷的，踩下油門的瞬間就可以感覺(jué)到動(dòng)力被傳遞到車輪上，并且油門踏板力度易于控制，踩下的深度和車輛的加速反應(yīng)成正比。該車的剎車預(yù)緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開(kāi)始工作。
馬自達(dá)在行駛上的風(fēng)格非常接近一些性能跑車，懸掛的設(shè)定明顯偏硬一些，在過(guò)濾水泥路面的一些震蕩時(shí)，欠缺柔和，尤其在碾過(guò)一些較大的起伏時(shí)，車身甚至?xí)霈F(xiàn)小幅度的彈跳。這種懸掛的設(shè)定可以讓駕駛者體會(huì)到非常清晰的路面，與道路的交流很直接，駕駛也更有快感。精確的轉(zhuǎn)向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來(lái)足夠的信心，堅(jiān)強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)讓側(cè)傾變得很小，但乘坐者卻不算很舒適。
雅閣：借鑒了德式風(fēng)格
雅閣的方向盤有良好的回彈力，因此開(kāi)起來(lái)手感不錯(cuò)，與路面的溝通也比較直接。該車懸架的設(shè)定與過(guò)去我們印象中日本車的特點(diǎn)很不一樣，顯然是借鑒了很多德國(guó)車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。在高速過(guò)彎的時(shí)候，車身側(cè)傾明顯，懸掛對(duì)橫向加速力的抵抗作用不算強(qiáng)，但對(duì)駕駛者的信心沒(méi)有太多影響。而輪胎即使在劇烈的過(guò)彎測(cè)試中也表現(xiàn)出極好的抓地力，響胎情況出現(xiàn)得很晚，令駕駛者有信心用更高的速度過(guò)彎。
凱美瑞：平和駕駛的首選
凱美瑞表現(xiàn)出中型轎車的舒適和平順，啟動(dòng)時(shí)噪音很小，油門響應(yīng)較柔和，如果要求不高，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這輛1.5噸的車也算稱職。高速行駛狀態(tài)下，油門響應(yīng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟(jì)性而有意調(diào)整的。
從實(shí)際操控感受看，凱美瑞的懸架系統(tǒng)軟硬適中，整體上以滿足舒適性為目標(biāo)。值得一提的是，無(wú)論在低速或高速?gòu)澋郎希{駛者都可以在不同速度下，感受到車尾保持循跡性的修正動(dòng)作，這一修正動(dòng)作令車子在行進(jìn)中不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度靈活而產(chǎn)生神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng)，有助于提升駕駛者在彎道中對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的掌握。
邁騰：標(biāo)準(zhǔn)的德系感受
邁騰的操控性和行車穩(wěn)定性相比上代提高了很多。車身剛性的提高，變形的減小也使得懸掛的動(dòng)作更為精準(zhǔn)。邁騰的前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛用四連桿式全獨(dú)立懸掛替代了原扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛，并且前后都配有防傾桿。
邁騰的電控助力轉(zhuǎn)向機(jī)很具運(yùn)動(dòng)感，回饋力度恰到好處。無(wú)論是親自駕駛還是坐在后排都可以感受到大眾的那份質(zhì)感，但是在通過(guò)大量小凹凸時(shí)，懸掛的處理速度有些跟不上，顯得有些緊張。
