在進行穿樁項目的測試中，Mazda3偏硬的懸架此時顯現(xiàn)出本性，車身側(cè)傾并不算嚴重，轉(zhuǎn)向精確，只是略帶一些轉(zhuǎn)向不足，多連桿的后懸架能夠讓短小的車身尾部緊隨著車身軌跡，并沒有太多拖累整體的動態(tài)穿樁。205mm的寬胎也提供了應有的側(cè)向支撐，在急轉(zhuǎn)向操作中輪胎很少有機會突破抓地極限而尖叫。應該說Mazda3的整體調(diào)校還是令人滿意的，輕量化的整體車身配合運動特質(zhì)的懸架，還有輪胎強有力的抓地性，很容易讓你時刻都想在“zoom-zoom”聲中發(fā)揮Mazda3的潛力。
由于懸架調(diào)校偏于中性，CIVIC在連續(xù)過彎時對于轉(zhuǎn)向中的側(cè)向支撐略顯不足，在過彎時需要不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向角度。由于后懸架采用雙橫臂的獨立懸架，橫向支撐有力，側(cè)傾要小于Mazda3，但在急速過彎的時候車尾有時會有甩尾的跡象，不過會迅速穩(wěn)定下來，普通的車主是不會察覺到這細微的變化的，調(diào)整的功夫做得相當?shù)轿弧?/P>
雖然ESP系統(tǒng)給速騰的操控多了一份安全的保障，但較重的車身帶來的慣性因素，要想肆無忌憚的進行穿樁還是有些底氣不足。盡管前麥弗遜式、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨立懸架能夠提供精確的轉(zhuǎn)向，但速騰還是表現(xiàn)出了一定的轉(zhuǎn)向不足，想要甩尾幾乎是不可能的事情，除非關掉ESP，所以車尾的動態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點的，由于多了橫向穩(wěn)定桿的作用，速騰車尾的側(cè)傾有所收斂，加強了整體感。
尤其是在山路上的一個發(fā)夾彎上讓我著實領略到了ESP的實力，由于離心力的作用，速騰車身在快進入彎心時終于忍不住要出現(xiàn)側(cè)滑的傾向，但隨著輪胎的尖叫聲，ESP還是穩(wěn)穩(wěn)的把速騰拉了回來，速騰出色的整體操控性能得到了充分體現(xiàn)。很難想象，如果關掉ESP，可能就需要漂移來完成這樣的過彎了，但對于普通的駕駛者來說，安全仍然是第一位的。
在這一點上，Mazda3和CIVIC顯然都不是對手，在過這個發(fā)夾彎的時候，我們都有意識的收了一些油門，車輛才會在后輪稍稍有些漂移趨勢的情況下，勉強跟上速騰的步伐，但聽著輪胎的尖叫聲，顯然已經(jīng)有些吃力了�？磥鞥SP絕非等閑之物，當然代價也會不菲。
這3款車型在轉(zhuǎn)向時方向盤的感覺也是不盡相同的，Mazda3的駕駛感覺最為突出，方向盤力道比較輕盈，即使是連續(xù)彎道的連續(xù)轉(zhuǎn)向，不會感覺到絲毫疲憊。速騰雖然在過彎的穩(wěn)定性上靠著ESP占據(jù)一定的優(yōu)勢，但是方向盤的轉(zhuǎn)向力道有些偏重，雖然有利于高速行駛，但是在連續(xù)的彎道上，時間長了難免會使人稍稍有些吃力。
而令人驚訝的是，外表乖巧的CIVIC在方向盤的表現(xiàn)上居然和速騰有一拼，稍稍偏重的力道無論是與它的外形還是車身質(zhì)量顯得都不太相符，加上輕便的踏板力道，輕靈中不失沉穩(wěn)。還有一點值得指出的是，為了便于駕駛者的操控，CIVIC的中控臺由于采用了分層的設計，幾乎全部的控制按鈕都被安排在最上面的一層距離駕駛員較近的位置，各個按鈕幾乎全部都向上稍稍傾斜一定的角度，這樣降低了駕駛員觀察和操控時頭部向下轉(zhuǎn)動的角度，行駛安全性也進一步得到提升，比起Mazda3和速騰相對比較傳統(tǒng)的“T”形布局顯得更加人性化。
目前Mazda3在市場上共有4款車型，根據(jù)配置不同價格在13.98萬～16.98萬元（廠家報價），就目前我們從經(jīng)銷商處了解到的價格來看，在廠家報價基礎上，各款車型還可以有大概7000元左右的優(yōu)惠，我們試駕的這款2.0LAT標準型的售價為14.98萬元，目前市面上可以拿到14.28萬元的優(yōu)惠價格。
CIVIC則比Mazda3多出2款車型，6款車型根據(jù)配置不同價格在14.78萬～18.88萬元不等，而市場上根據(jù)銷售渠道的不同，優(yōu)惠價格又是大相徑庭，據(jù)說最大的優(yōu)惠達到了1.8萬元，就以我們面前的這款CIVIC Vti AT車型來說，廠家的報價為17.78萬元，而市場上能夠買到的最優(yōu)惠車價為16.08萬元。
再來看速騰，因為配備有1.6L排量的低端車型，所以價格區(qū)間被拉大到13.88萬～21.68萬元，單看1.8 T車型，價格區(qū)間為17.98萬～21.68萬元，目前市場上的優(yōu)惠價除手動時尚型外，其余3款都在18萬～19萬元，比起Mazda3和CIVIC確實貴出不少。當然因為裝備了ESP等高端配置，也是情有可愿。
既然已經(jīng)跨入了15萬～20萬元的級別，這3款車型在配置上自然都不能含糊，否則消費者肯定不會買帳。這款Mazda3自動標準型配備了ABS＋EBD＋BA、雙安全氣囊、單碟CD、空氣過濾器、倒車雷達、轉(zhuǎn)向盤音響控制鍵以及紫色防紫外線玻璃等。出于價格因素，眼前這款CIVICVti AT的配置要稍稍高于Mazda3，間歇式柔性雨刮器、真皮座椅、后排座椅中央扶手、6碟CD（可使用MP3/WMA）、電動天窗、定速巡航以及自動空調(diào)等，都是Mazda3所不具備的。
而速騰1.8T分為3款不同配置的車型，即使是最便宜的1.8 T手動車型，價格上依然是這3款車型中最高的，所以在配置上依然還是會高一些，首先就是ESP，被標準裝備在所有車型上，而前座椅側(cè)氣囊、前后貫通式大尺寸雙側(cè)頭部安全氣簾、前排左右獨立溫度控制自動空調(diào)以及無骨架智能雨刷等也都是Mazda3和CIVIC所不具備的。所謂一分錢一分貨，配置雖然多了，銀子自然也需要不少。
隨著汽車消費的逐漸成熟，很多車主在買車的時候已經(jīng)把售后服務的因素考慮在內(nèi)了，甚至有的時候會成為左右消費者購車的關鍵因素，尤其在幾款車的性能價格差不多時，所以我們有必要在這里提一下這三款車的售后服務。
在這3款車型的生產(chǎn)廠家中，一汽-大眾的資格無疑是最老的，所以他們擁有更多的時間來完善自己的售后服務網(wǎng)絡。截至2006年底，一汽-大眾在全國的4S店數(shù)量已經(jīng)達到了427家，授權的維修站點更是多達457家。而從2004年10月18日第一家147" target="_blank" >東風本田４Ｓ店開業(yè)至今，東風本田已經(jīng)有104家4S店開業(yè)，另外還有36家店在建。
這樣的網(wǎng)點建設速度足以表明它們對于售后服務工作的重視程度。在這方面，顯然Mazda3就處于劣勢了，雖然由長安福特馬自達進行生產(chǎn)，但是其銷售服務網(wǎng)絡一直以來都是借助一汽馬自達的4S店。即使以一汽馬自達全國的4S店數(shù)量計算，截至2006年底也只有97家。
而據(jù)可靠消息，今年長安福特馬自達將脫離一汽馬自達的銷售服務網(wǎng)絡單獨建店，今年年內(nèi)將建立50家，明年年中增加到100家。但目前由于還沒有網(wǎng)絡，將由長安福特馬自達授權一汽馬自達經(jīng)銷商銷售，直到2007年底。看來，至少在今年之內(nèi)，長安福特馬自達還要看著別人的臉色行事，所以速騰和CIVIC的車主會比Mazda3的車主更踏實。
通過以上的分析，相信很多讀者心里對這3款車已經(jīng)有了一個大概的譜了。速騰沉穩(wěn)中不失操控，Mazda3靈活中更易操控，而CIVIC則輕靈中更加搶眼。雖然性能、配置以及定位上都各有特點，但只要價格相差不是太多，而且能夠被消費者認可，我們就認為這3款車型是具有可比性的。
當你手里有了大概十六七萬元的預算，相信往上努努，或者往下降降購車標準都是可以理解的。所以，雖然速騰1.8T比Mazda3貴了不少，但是不同的價格和更多的配置或許在某些消費者的眼中值這個價錢。性價比往往是個比較虛的東西，現(xiàn)在誰都不可能對車輛作出一個完全客觀的判斷。
所以，我不希望讀者在看完這篇稿子后，能夠從中感受到我會偏向誰。其實車都已經(jīng)做到這個份上了，誰都是各有優(yōu)勢，誰都不比誰差，要是真的還能夠被人一眼就看出差距來，我想我們也就失去了做對比試車的必要性了。其實最關鍵的還是消費者的心理因素，如果您在買車之前就已經(jīng)有了主觀的因素存在，那么，價格其實已經(jīng)不是最重要的了，喜歡就好。所以，以上內(nèi)容僅僅作為參考，您千萬不要較真。
