一汽馬自達2.3轎跑版

　　與馬自達6三廂版底盤、長寬高完全相同的轎跑版5HB，居然能在行駛中體現(xiàn)出截然不同的操控表現(xiàn)，這令我們太平洋汽車網(wǎng)的編輯自己都著實納悶了一陣子。究其原因是五門掀背的設(shè)計使得整車的中心后移，并進行了重新調(diào)校的關(guān)系。而馬自達6 5HB在ABS、EBD、DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS發(fā)動機牽引力控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、六氣囊等安全配置上統(tǒng)統(tǒng)向三廂版2.3的頂級配置看齊。

　　六速手動檔、Activematic五速手自一體同樣具有賣點，而馬自達也似乎抓準了運動車迷必愛RAP的特點，為馬自達6轎跑版配上了BOSE音響。無論是參數(shù)配置還是實際測試，馬自達6轎跑版的成績都令人滿意。

　　要說缺點，除了太薄的底盤護甲在內(nèi)陸行駛的時候容易損傷底盤之外，恐怕就只有那22萬到24萬的高昂售價。

　　推薦購買人群：注重外形但又期望進一步提升個性化的消費者。

　　適合換車人群：凱越車主、伊蘭特車主等。

　　一汽豐田銳志

　　銳志曾是在中高級車型中掀起波瀾的車型，當(dāng)初21萬的售價上市搞得眾多中高級車型人心惶惶。此后事實證明銳志雖然有一定實力，但也未到能夠獨霸市場的底部。作為國內(nèi)第一款20萬級別的后輪驅(qū)動家用車，從一上市豐田便為其冠以無限駕駛樂趣的運動車型。銳志的前身是主要針對日本國內(nèi)市場開發(fā)的MARK II，而銳志則為MARK X，這款車在日本也作為部分出租車公司的首選。

　　后驅(qū)車的駕駛特性在于擁有比同級車更好的行駛穩(wěn)定性，可以理解為后驅(qū)車不容易失控而一旦失控起來則比前驅(qū)車更難以控制。因此銳志采用VSC和TRC系統(tǒng)以保證行駛安全，但這些系統(tǒng)僅限于銳志最高端的3.0型號，這對不熟悉后驅(qū)車特性的中國消費者來說存在著一定的隱患。此外之前沸沸揚揚的漏油事件對銳志也造成了不少負面影響，九霄覺得有問題到并不可怕，關(guān)鍵在于漏油問題能否妥善解決？在此后所生產(chǎn)的銳志中是否會重蹈覆轍？

　　銳志的優(yōu)勢也顯而易見，除了后驅(qū)之外，采用雙VVT-i技術(shù)的2.5、3.0排量V6發(fā)動機噪音控制在同級車中首屈一指，全系列配備六檔手自一體變速箱也是一個賣點。如果對自己駕駛技術(shù)頗有自信而又注重發(fā)動機噪音的朋友可以選購。

　　推薦購買人群：對汽車噪音要求較高并希望嘗試不同駕駛感受的消費者。

　　適合換車人群：花冠車主、威樂（夏利2000）車主等。

　　此次我們僅選擇國產(chǎn)中高端之中較有代表性的幾款車進行分析，除了以上車型之外喜歡運動車型的消費者依然還有足夠的選擇余地。比如中高檔順暢表現(xiàn)不過的奧迪新A4、斯巴魯力獅，當(dāng)然也有被車友稱為“韓國美人豹”的平民級跑車酷派以及即將進入中國市場的日產(chǎn)350Z。

　　由于國內(nèi)的家用車市場在近幾年才有長足的發(fā)展。一些大幅度的改裝對很多剛選購了家庭第一輛車的朋友來說還為之過早，因此一些介于家用與跑車之間并帶有一定改裝潛力的運動車型在接下去的4-5年時間內(nèi)依然是運動迷們選購的主流。