對(duì)10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，消費(fèi)者的要求很簡(jiǎn)單：外形無(wú)需多有派，動(dòng)力不求多強(qiáng)勁，只要用著舒服就行�？照{(diào)性能和空間大小在很大程度上決定著舒服的程度，但由于無(wú)據(jù)可依，人們對(duì)這兩項(xiàng)的評(píng)判基本都是跟著感覺(jué)走。我們現(xiàn)在要做的，就是為大家提供一種依據(jù)。
盡管現(xiàn)在大家手中的銀子日漸充裕，不過(guò)真正買(mǎi)得起車(chē)的還是少數(shù)，而在買(mǎi)車(chē)族中購(gòu)買(mǎi)小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的消費(fèi)者無(wú)疑最多，但這一檔次的轎車(chē)在工藝及配置上卻是良莠不齊，讓消費(fèi)者很難舒舒服服的選擇。這部分消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)往往會(huì)將大部分注意力投向?qū)ε渲玫谋容^，空調(diào)就是考察的重要一項(xiàng)。盡管空調(diào)基本都是標(biāo)配，但品質(zhì)好壞卻不盡相同，其表現(xiàn)直接關(guān)系到舒服與否，誰(shuí)也不愿意在大熱天坐進(jìn)車(chē)?yán)锖�，還要繼續(xù)體驗(yàn)桑拿的感覺(jué)。
幸運(yùn)的是北京那幾天持續(xù)晴天，雖然測(cè)試那天風(fēng)稍稍有點(diǎn)大，但毒辣的太陽(yáng)卻絲毫不會(huì)讓人感到?jīng)鏊�，�?dāng)天的地表溫度為46.6攝氏度。中午12點(diǎn)，7款車(chē)陸續(xù)到達(dá)測(cè)試地點(diǎn)，簡(jiǎn)單的準(zhǔn)備工作之后，空調(diào)測(cè)試正式開(kāi)始。我們將7輛車(chē)依次排開(kāi)，每車(chē)之間至少保持1個(gè)停車(chē)位的距離，以減少相互間的熱輻射。在打開(kāi)空調(diào)之前，首先要讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火冷卻，并將所有車(chē)門(mén)打開(kāi)，使車(chē)內(nèi)空氣與外界保持流動(dòng)，經(jīng)過(guò)1小時(shí)通風(fēng)后，可以認(rèn)為各車(chē)內(nèi)空氣溫度相同，經(jīng)測(cè)量，當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)儀表板溫度為48.4攝氏度。
由于評(píng)比方法采用時(shí)間固定，即在相同時(shí)間內(nèi)看各車(chē)車(chē)內(nèi)溫度變化的幅度大小，來(lái)反應(yīng)空調(diào)的制冷效果。因此，為了盡可能減小誤差，各車(chē)點(diǎn)火時(shí)間之間順序間隔15秒，也就是記錄一輛車(chē)的測(cè)量結(jié)果所需時(shí)間。除了時(shí)間上的考慮，在制冷方式上我們也做了統(tǒng)一安排，所有車(chē)輛均采用車(chē)內(nèi)循環(huán)方式，出風(fēng)模式為只吹上身，將空調(diào)溫度調(diào)至最低，風(fēng)速設(shè)為最大。金屬片的安裝也采用同一標(biāo)準(zhǔn)，其高度正好是身高180厘米的人坐在車(chē)內(nèi)時(shí)耳垂的位置，為避免空調(diào)冷風(fēng)直接吹到檢測(cè)片造成溫度偏差，所有車(chē)空調(diào)出風(fēng)口方向都為水平向前。
評(píng)比時(shí)空調(diào)制冷時(shí)間為10分鐘，以5分鐘為一時(shí)間間隔，每次評(píng)比可獲得兩組數(shù)據(jù)。為了盡量消除偶然誤差，我們力求多次測(cè)量，但由于時(shí)間限制，只進(jìn)行了3次，附表中顯示數(shù)據(jù)即為三次測(cè)量溫度的平均值。由于車(chē)內(nèi)溫度會(huì)受到內(nèi)飾顏色、空間大小等諸多因素影響，本刊還特意針對(duì)各車(chē)空調(diào)出風(fēng)口溫度進(jìn)行了評(píng)測(cè)，以反映空調(diào)的絕對(duì)制冷能力，測(cè)試統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為空調(diào)制冷時(shí)間30分鐘，工作方式采用車(chē)內(nèi)循環(huán)，空調(diào)溫度設(shè)為最低，風(fēng)速采用一擋，出風(fēng)模式為只吹上身，最終飛度以3.5攝氏度獲得第一，派力奧與之相差0.5攝氏度屈居第二，夏利及華普則同以8攝氏度的成績(jī)墊底。
根據(jù)評(píng)比結(jié)果我們可以看出，盡管有的車(chē)出風(fēng)口絕對(duì)溫度很低，但其車(chē)內(nèi)溫度并不低，有的車(chē)前排溫度很低，后排制冷效果卻不好，前后溫差比較大，還有的車(chē)則整體溫度偏高，反映出空調(diào)制冷效果欠佳。在幾款車(chē)中，飛度的出風(fēng)口溫度最低，而且優(yōu)勢(shì)明顯，不過(guò)其車(chē)內(nèi)溫度的降幅卻不及威姿，且前后排溫差較大，這說(shuō)明飛度空調(diào)對(duì)后排的照顧欠佳。相反，威姿做得就令人比較滿意，10分鐘內(nèi)制冷效果最好，盡管出風(fēng)口溫度為13攝氏度，但車(chē)內(nèi)溫度卻能迅速下降，10分鐘后前排溫度降到了22.2攝氏度，后排則為25.6攝氏度。幾款車(chē)中最不理想的就是夏利紳雅，不但溫度降幅最小，而且在5分鐘與10分鐘兩個(gè)時(shí)間段的測(cè)量結(jié)果幾乎沒(méi)變，看來(lái)老車(chē)型在這方面已經(jīng)被落在了后面。
除了外部因素，各車(chē)內(nèi)部空間大小的不同，也直接影響著空調(diào)的最終表現(xiàn)，而且在中國(guó)人眼里，家庭車(chē)的內(nèi)部空間還是越大越好，因此在評(píng)比過(guò)程中，我們對(duì)車(chē)內(nèi)空間也進(jìn)行了全面對(duì)比。所選7款車(chē)中千里馬、飛度及夏利為三廂車(chē)型，其它為兩廂車(chē)型，7款車(chē)中夏利紳雅軸距最短，為2340毫米，華普飚風(fēng)則最長(zhǎng)，軸距達(dá)到2540毫米，通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)可以看出，華普飚風(fēng)的前排腿部空間比較大，但對(duì)后排的照顧不夠。不論是從整車(chē)尺寸還是軸距上，威姿在各車(chē)中都不占優(yōu)勢(shì)，因此其車(chē)內(nèi)空間也相對(duì)較小，前排腿部長(zhǎng)度最多只有114毫米。賽馬盡管是兩廂車(chē)，但從軸距上看絲毫不吃虧，在車(chē)身高度和寬度具有優(yōu)勢(shì)，因此其內(nèi)部顯得比較大，前排比較充裕的同時(shí)，后排空間同樣出色，尤其在高度上優(yōu)勢(shì)較大。賽馬在10分鐘內(nèi)前后排溫度分別降為25.4攝氏度和22.6攝氏度，綜合其相對(duì)寬裕的內(nèi)部空間，空調(diào)表現(xiàn)比較令人滿意。
