大眾家族的族長(zhǎng)們不得不召開秘密會(huì)議討論高爾夫先生的家庭狀況，擺在他們面前的是一系列令人不安的數(shù)字：大眾的高爾夫在過去30年里一直是歐洲銷量最好的車型，但每一代的銷量卻呈下降的趨勢(shì)。1974年推出的第一代售出了680萬輛，1983年推出的第二代售出了630萬輛，1990年推出的第三代售出了480萬輛，1997年推出的第四代目前銷量為440萬輛。尤其是近四年來，其他跨國(guó)公司垂涎于高爾夫可觀的市場(chǎng)份額，紛紛推出相似車型分食市場(chǎng)，高爾夫車型的市場(chǎng)狀況呈顯著下滑之勢(shì)，年銷量已從上個(gè)世紀(jì)末89.4萬輛縮減到2003年的64.7萬輛，歐洲銷量冠軍寶座只能含淚交出，2003年9月高爾夫A5的閃亮登場(chǎng)也并沒有帶來期望中的銷量激增，2004年全年，高爾夫A5的銷售預(yù)期僅為60萬輛。
高爾夫先生2003年7月開始的中國(guó)之旅在目前看來卻是一場(chǎng)不折不扣的傷心之旅，高爾夫A4雖經(jīng)一汽大眾傾力推廣也未能成為市場(chǎng)上的主流車型，市場(chǎng)價(jià)格直線暴跌2.5萬元；或許是受到了高爾夫A4市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的影響，一汽大眾高層已經(jīng)明確表示不打算引進(jìn)高爾夫A5；而更是鑒于高爾夫的“前車之鑒”，歐寶雅特與菲亞特Stilo也先后推遲或放棄了登陸中國(guó)的計(jì)劃，靜觀“死敵”在中國(guó)市場(chǎng)揮汗獨(dú)舞。
雖然夏利、富康等兩廂車型已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了不小的份額，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，兩廂車還是經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的代名詞，用和凱越、伊蘭特這樣造型搶眼的三廂轎車相同的價(jià)格去購買一輛樸實(shí)無華的兩廂車，大部分消費(fèi)者心理上很難接受。但是經(jīng)過一年不懈的宣傳推廣，高爾夫“家庭車”的概念已經(jīng)深入人心，在新浪網(wǎng)前不久發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告中，高爾夫以近30%的得票率受到網(wǎng)友們的推崇，僅落后于凱越位于家用車首選車型排行榜第二位；而國(guó)內(nèi)高爾夫售價(jià)的逐漸“國(guó)際化”接軌也使得高爾夫?qū)τ谥械仁杖爰彝ビ脩舾哂H和力。
