麻雀雖小 五臟俱全 比較6萬(wàn)元小車
[2003-07-10 11:00:47]
太平洋汽車網(wǎng)
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金羊網(wǎng)-新快報(bào)
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6萬(wàn)元左右的車對(duì)很多人來(lái)說(shuō)只是一個(gè)過(guò)渡，但作為轎車體系的低端，我們還是對(duì)夏利駿雅、優(yōu)利歐亮景和普萊特進(jìn)行了比較嚴(yán)格的測(cè)試。
優(yōu)利歐對(duì)配置的追求，夏利的冷靜和低調(diào)，普萊特經(jīng)銷商對(duì)車內(nèi)車外不遺余力地改裝，使它們顯示出各自不同的風(fēng)格。與10萬(wàn)元左右車一定的同質(zhì)化趨勢(shì)不同，6萬(wàn)元左右車的明顯特征傾向，使人們?cè)谫?gòu)買時(shí)不會(huì)有太多的困惑，甚至只是看看外形，或者溜上一小圈就可確定情歸何款車型。
對(duì)于這一級(jí)別的小車來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)極限操控樂(lè)趣是不現(xiàn)實(shí)的，所以我們沒(méi)有用VC3000來(lái)測(cè)它們的側(cè)向G值、加速以及制動(dòng)。沒(méi)有ABS的制動(dòng)使抱死的輪胎與路面摩擦冒起青煙，我們的測(cè)試主要在80km/h以下速度謹(jǐn)慎地進(jìn)行，以避免輪胎過(guò)于吃力；后輪的打滑都出現(xiàn)得較早，彎道的樂(lè)趣比較有限，無(wú)論是輪胎的抓地性還是懸架的側(cè)向穩(wěn)定，都使我們?cè)跓嵘碇螅艞壛藢?duì)極限的挑戰(zhàn)。
優(yōu)利歐配置全面
優(yōu)利歐的外形、內(nèi)飾、配置在3款車中占了優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車窗、桃木表板等很討一些城市消費(fèi)者歡心，工藝水平比舊款也提升明顯，但仍有改進(jìn)余地；夏利是這一級(jí)別車的元老，由于有8A發(fā)動(dòng)機(jī)的支持與良好機(jī)械匹配，它在這一區(qū)間仍然寶刀未老。普萊特的市場(chǎng)占有率并不高，方硬的外形在講究時(shí)尚的廣州難受歡迎，在千里馬推出后，它甚至在自家也不被重視，但我們認(rèn)為這款車還是物有所值。
橫向穩(wěn)定不盡人意
幾款車的懸架比較接近，前獨(dú)立懸掛的橫向穩(wěn)定桿都兼縱向拉桿，急剎車時(shí)能感覺(jué)到兩臂受力的狀況，這也是我們放低操控要求的原因之一。夏利由于取消了后橫向穩(wěn)定桿，急剎車時(shí)會(huì)感覺(jué)到車身略歪。廠家可能基于成本考慮，但我們建議廠家還是把后橫向穩(wěn)定桿裝上。同時(shí)，夏利駿雅沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比較費(fèi)力。優(yōu)利歐由于有車尾，車的重心變化一定程度上抵消了后橫向穩(wěn)定桿的作用，如果是吉利美日，測(cè)試結(jié)果應(yīng)該會(huì)更好一些。而普萊特用的是155mm的窄胎，比夏利的胎都窄10mm，懸架又軟，在彎道表現(xiàn)較弱，回復(fù)正常時(shí)略長(zhǎng)，橫向穩(wěn)定表現(xiàn)一般。剎車時(shí)力道一般，后制動(dòng)鼓制動(dòng)力還可加強(qiáng)。
普萊特變速箱最好
普萊特的變速箱在幾者中最好，入擋清晰準(zhǔn)確，完全沒(méi)有夏利與優(yōu)利歐那樣略澀的感覺(jué)。其1-3擋的加速在3款車中也最有力，但正常駕駛60km/h3000rpm時(shí)升4擋，轉(zhuǎn)速爬升非常緩慢，加速力量不如另兩款車同擋同轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。
夏利發(fā)動(dòng)機(jī)占優(yōu)
夏利的8A發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上與優(yōu)利歐479Q發(fā)動(dòng)機(jī)持平，最大功率為63KW/6000RPM，最大扭矩為110N·M/5200RPM，但3000rpm以上比優(yōu)利歐發(fā)動(dòng)機(jī)安靜平順。普萊特配備的B3E直立四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為55KW/5500RPM，最大扭矩為120N·M/3500RPM，功率偏小但扭力相對(duì)充沛，這也是普萊特低轉(zhuǎn)加速最快的原因。
我們測(cè)評(píng)后綜合認(rèn)為，6萬(wàn)元左右的車由于價(jià)格低廉，同時(shí)還有不錯(cuò)的行駛表現(xiàn)，應(yīng)該會(huì)受到一些講究實(shí)惠的消費(fèi)者喜歡。
測(cè)試：新快報(bào)車輛測(cè)評(píng)中心龍?jiān)瓍呛＼姷?0人
我們這次測(cè)評(píng)的6萬(wàn)元左右小車強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用。因?yàn)樵诙际械墓ば诫A層，不少人對(duì)車的期望僅限于交通的便利，而去除了其他附加的浮華。
對(duì)于這一級(jí)別的小車來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)極限操控樂(lè)趣是不現(xiàn)實(shí)的，所以我們沒(méi)有用VC3000來(lái)測(cè)它們的側(cè)向G值、加速以及制動(dòng)。沒(méi)有ABS的制動(dòng)在車后冒起青煙，使我們不得不在80km/h以下速度謹(jǐn)慎地進(jìn)行，以避免輪胎過(guò)于吃力；后輪的打滑也出現(xiàn)得較早，彎道的樂(lè)趣比較有限。
我們也不苛求這些車的外觀與工藝水平，以更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)與操控、強(qiáng)調(diào)鈑金工藝水平的試車手太容易陷入技術(shù)的批判之中。這些6萬(wàn)元的車無(wú)論是作為過(guò)度還是一段時(shí)間的家庭裝載，已經(jīng)能夠使我們行駛的夢(mèng)想近在咫尺。
車型 凈車價(jià)格
普萊特 6.5萬(wàn)
優(yōu)利歐·亮景 6.38萬(wàn)
夏利駿雅 5.78萬(wàn)
乘坐舒適度：表現(xiàn)均為一般
乘坐舒適度和車內(nèi)的空間、內(nèi)飾的做工尤其是座椅給人的承托力以及汽車的懸掛系統(tǒng)有關(guān)，懸掛偏軟和偏硬都會(huì)直接影響到車輛的乘坐感覺(jué)。
在本次參與測(cè)試的幾款6萬(wàn)元車型中，由于考慮到價(jià)格的關(guān)系，3款車的乘坐舒適度表現(xiàn)均一般，坐進(jìn)去觀感簡(jiǎn)單、空間緊湊，不過(guò)從它們所在的這個(gè)檔次上，要求當(dāng)然不能如同豪華車一樣。
優(yōu)利歐·亮景
空間寬闊，座椅承托力弱
4.2米的車長(zhǎng)、1.65米的車寬和1.43米的車高，亮景的空間是3款車中最大的，尤其體現(xiàn)在后排座位上明顯強(qiáng)于駿雅和普萊特，乘客腿部可自然伸直，在這個(gè)檔次的車型中，這種空間讓人驚喜。
相對(duì)高檔的內(nèi)部配置也增添了我們坐在里面的好感，桃木內(nèi)飾、淺色內(nèi)飾風(fēng)格、流線形儀表盤設(shè)計(jì)都帶給乘坐者舒適的感覺(jué)，缺點(diǎn)是座椅提供的承托力在3者中是最弱的，四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)反應(yīng)過(guò)于敏感，對(duì)路面的顛簸抑制不足，同時(shí)單薄的底盤和車身鋼板對(duì)噪音抑制也不足，在60公里的時(shí)速時(shí)車內(nèi)噪音也明顯加大。
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