2003車市小鬼當家 威姿 波羅 賽馬全面比拼
已有人大膽預測，今年緊湊型轎車將占據(jù)40％左右的轎車市場份額。2002年，賽馬、波羅、派力奧等緊湊型轎車，在火暴的車市中出盡風頭的同時也賺足了鈔票。隨著春節(jié)前雅酷、威姿、嘉年華等新車型的相繼上市，緊湊型轎車是風云突起，車市上下“小鬼當家”，消費者的選擇更多了，想買車的人也迷糊了。
如果將威姿、波羅、賽馬放在眼前，你會鐘情于誰？近日，國內權威的汽車檢測機構對威姿、波羅、哈飛賽馬三款緊湊型轎車進行了全面的對比測試。
外形：威姿小巧;波羅敦實;賽馬怪異
如果分別用一個詞來形容威姿（Vizi）、波羅和賽馬造型的特點，那分別是：小巧、敦實和怪異。
威姿的造型在3輛車里是最前衛(wèi)的，這不僅體現(xiàn)在新穎的水滴型一體組合大燈、極短的后懸和可與小MPV相媲美的車身高度，還體現(xiàn)在造型獨特的出風口、另類的中置液晶儀表板和觸手可及、令人眼花繚亂的儲物盒。歐風動感的外觀設計，使這輛小車從正前方看，體現(xiàn)出一種大氣，較寬的輪距和車身給人渾厚、踏實的感覺，頗有大車的風范�？傮w的裝配質量和工藝水平體現(xiàn)了日本豐田的品質和工藝。
波羅的造型其實沒有什么標新立異之處。它與第四代波羅在輪廓上沒有大的區(qū)別，只是設計師重新調動了外觀造型的某些元素。四只圓燈的設計是整個外觀造型的亮點，但由于奔馳、美洲虎早在若干年前就已采用了這種造型，因而它給人一種似曾相識的感覺。內飾部件的造型秉承了德國人一貫嚴謹?shù)娘L格，所有的開關、按鈕的造型和位置都中規(guī)中矩，對大多數(shù)人來說，不需要仔細閱讀說明書就能方便地操作。
賽馬的車身高度和寬度在3輛車里都是最大的。它的外觀造型設計風格與當前的流行趨勢都格格不入，只能用另類來形容，這種另類的造型使內部空間得到最大化的利用。賽馬的大燈值得大書特書，不規(guī)則的五邊形造型和超乎尋常的大發(fā)光面積都是獨一無二的。尾燈的尺寸也大得出奇。這些標新立異的設計不僅帶給人強烈的視覺沖擊，對于改善夜間的照明條件，保障行車安全也大有好處。
發(fā)動機：加速性能威姿最好 賽馬最差
威姿所用的8A是國內使用最廣泛的優(yōu)秀發(fā)動機，再配上輕量化設計的車身和cd值僅為0.3的風阻系數(shù)，使威姿的動力性基本上無可挑剔。8A良好的響應以及大功率、低油耗更令威姿如虎添翼。國內這一級別的小車設計最高車速一般都在160km/h左右，但在測試中可以跑出170km/h以上的速度。在3輛車里，威姿的整備質量最輕而發(fā)動機功率最大，這使它在動力性能方面占盡了先機。測試結果顯示，威姿從0加速到100km/h只用了11.96秒，最高車速達到172.3km/h。
波羅采用的是原裝進口的大眾EA111型發(fā)動機，是一款非常先進的機型，采用了4只獨立的點火線圈和電子節(jié)氣門等先進技術。它采用近似等徑程的設計，缸徑和行程只相差0.9mm，這是一種兼顧功率和扭矩的折中方案。在半載狀態(tài)下，波羅從0加速到100km/h用了13.76秒，最高車速165.4km/h。EA111發(fā)動機最大扭矩126Ｎｍ，并且在3800r/min的轉速下就能達到，但由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時，發(fā)動機必須保持在3000r/min以上換擋時，轉速保持在4000r/min左右機器的動力才能充分發(fā)揮出來。而這種駕駛方式對于國內大部分用戶來講是很不習慣。
賽馬采用的是哈爾濱東安生產(chǎn)的三菱4G13發(fā)動機，它的排量只有1299mL。在公路上行駛時，4G13機器的中、低速扭矩很大，機器的響應也非常好，只是由于賽馬的整備質量在３輛車里最重，達到1180kg，方頭方腦的造型又加大了風阻系數(shù)，因此，在半載狀態(tài)下，從0加速到100km/h用了13.89秒，最高車速159.2km/h。
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