● 動力操控 各有所長

　　再來看看兩車的動力情況，新奧迪A4L上市后帶來了同屬于A6L的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，讓其動力增加到了四種，比寶馬3系還多?？磥韸W迪對升級A4L還真是不留遺力啊。

　　從簡單的動力參數(shù)對比上，新奧迪A4L可謂一點也討不到好處，就算是新增加的3.0T發(fā)動機，與A6L相同的調(diào)校也沒有3系的3.0T來得強悍。唯一能夠挽回些許顏面的，估計得靠傳動，還有四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　與奧迪A4L多樣的動力系統(tǒng)相匹配的變速器同樣具有很多選擇，特別是6速手動的沿用，照顧了手波愛好者；8速CVT變速器則是不講求動力快感的最佳選擇；此次新上市的車型中，為了匹配Quattro，還新搭載7速濕式DCT變速器，與大眾7速DSG完全不是一回事，可放心使用。至于新3系，由原來的6速全面升級為8速手自一體變速器，但也僅有這款傳動器選擇。下面就來看一下動力+傳動系統(tǒng)后，兩車的油耗表現(xiàn)：

　　現(xiàn)在的省油技術(shù)都很強悍，特別是全面使用了自啟停以及制動能量回收系統(tǒng)后，所以雖然兩車尺寸不小，排量不低，但廠家給出的綜合油耗卻低得驚人。不管你信不信，反正工信部信了。

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　　新奧迪A4L依舊提供了多種駕駛模式，如經(jīng)濟、舒適、自動、運動以及自定義模式等，每種駕駛模式都對應著不同的發(fā)動機響應速度以及懸掛硬度轉(zhuǎn)變。駕駛者完全可以根據(jù)路況或者個人需求選擇行車的屬性。

　　前五連桿后梯形連桿的底盤系統(tǒng)，在舒適性和運動性能方面都達到非常高的水平。底盤扎實，奧迪A4L即便軸距不短，駕駛時也非常靈活。A4L的懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，來自于路面的大部分細碎震動被過濾掉了。高速過彎或緊急并線時，懸掛反應非?？?，可以能給車身不錯的支撐。不過在轉(zhuǎn)彎時速度稍稍高一點，輪胎就會出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。

　　不得不提的還有奧迪A4L新增的兩款配備Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，此四驅(qū)系統(tǒng)與其它奧迪車型差距不大，一般情況下通過中央差速器以40:60的動力比例分別分配給前后輪，特殊情況下則可以將70%的動力分配給前輪或者85%的動力分配給后輪，以兼顧通過性與靈活性。在此驅(qū)動系統(tǒng)的輔助下，基本上很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的情況，安全性得到更大提升。

　　而寶馬3系也提供了運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，與奧迪A4L一樣，不同的模式駕駛風格也非常不同。比如在運動模式中，8速變速器會故意延遲換擋時機，懸掛也會變得相當干脆，操控快感會有所提升。實際體驗中，由于車身依舊很好地保持50:50的重量分配，軸距加長對操控感并沒有造成很明顯的影響。

　　新寶馬3系動力的不同給人的感受是最為直接的，由2.0T高低功率版本之間的轉(zhuǎn)換，高功率版本（328i）的推背感會明顯加強，如果換上運動版車型，那動力與方向盤以及懸掛的配合，會讓你充分感受到寶馬一直頗為自傲的“性能”；而3.0T的版本，不用說了，0.1秒的換擋速度，極其韌性的懸掛調(diào)校，絕對會讓你忘乎所以。

● 總結(jié)

　　綜合以上所述，在沒有四驅(qū)以及高動力支撐的情況下，新奧迪A4L的空間已經(jīng)不能支撐起其熱賣的理由；在中低配的情況下，我會毫不猶豫選擇舒適性更好，空間同樣出色，動力更強大更有操控快感的新寶馬3系；但如果是有足夠的資金購買高配版且不理會A6L或者5系的情況下，我則會傾向于奧迪A4L，除了它擁有更多的高科技配置以外，還有相當強勁的3.0T+7DCT的動力組合，更重要的是Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的繼承，賣點要比3系多得多...我的選擇出來了，你們又如何？

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