● 配置對(duì)比：各有千秋

　　作為相同平臺(tái)衍生出來的兩款小車，二者在配置上也有著許多共性，畢竟價(jià)格上已經(jīng)達(dá)到了各種原款車?yán)锏母吲渌?，所以該有的都必須有。除了最基本的安全配置，兩車還均加上了電動(dòng)天窗，這個(gè)對(duì)于跨界小車來說也算是必需品了。大燈高度調(diào)節(jié)和后視鏡加熱等功能的加入也提升了整體的實(shí)用性，這功能也許用的不多，但是有的時(shí)候還真的能提供方便。

　　但在車輛安全性配置上Scout甚至更優(yōu)于Polo，除了安全氣囊、ABS+EBD以外，還配置了剎車輔助和牽引力控制，令其安全性能更優(yōu)。尤其值得一提是Scout加入了定速巡航功能，而價(jià)格更高的Cross Polo則缺乏這一功能。在多媒體功能方面Scout就不如Polo了，雖然多了2個(gè)喇叭，但沒有多功能方向盤。舒適性方面手動(dòng)空調(diào)和Polo的自動(dòng)空調(diào)有一定差距，當(dāng)然也包括前文提到的那個(gè)旋鈕式座椅靠背調(diào)節(jié)。

　　配置點(diǎn)評(píng)：即便是同一平臺(tái)，由于品牌定位的不同，大眾與斯柯達(dá)的產(chǎn)品還是具有不少差異性。Cross Polo比晶銳Scout貴出來的1萬元，就體現(xiàn)為了多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)等顯而易見的配置，以及其他需要細(xì)細(xì)體會(huì)的做工，還有那個(gè)大眾的車標(biāo)。

● 動(dòng)力對(duì)比：如出一轍

　　相同的PQ25平臺(tái)，相同的EA111型號(hào)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm，相同的Tiptronic 6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力我們已經(jīng)再熟悉不過了，雖然都有S運(yùn)動(dòng)擋模式，但變速箱的調(diào)校還是以舒適為主。

　　最后說到底盤，兩車基本上完一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。對(duì)于一臺(tái)小車來說是完全夠用了，而且無論大眾還是斯柯達(dá)都對(duì)款底盤的調(diào)校都相當(dāng)成熟，只是兩者在細(xì)節(jié)調(diào)教方面又總有那么一點(diǎn)差距，兩者偏向的操控感有略微的不同。

　　動(dòng)力點(diǎn)評(píng)：看到這里應(yīng)該不還有人糾結(jié)于兩車的動(dòng)力性能了，因?yàn)楫吘雇耆且荒Ｒ粯拥臇|西，并沒有太大的差距。

● 總結(jié)：

　　兩臺(tái)車一樣的地方實(shí)在太多，而1萬元整的差價(jià)又讓我們懷疑會(huì)不會(huì)就是差一個(gè)大眾的車標(biāo)？一番比較后我們的答案是肯定的，幾乎是換殼版的兩個(gè)臺(tái)車正是因?yàn)楦髯云放频牟罹喽苌隽瞬煌娘L(fēng)格，Cross Polo更精致，晶銳 Scout更實(shí)用。但正是那一點(diǎn)點(diǎn)的精致就讓消費(fèi)者有理由為差價(jià)埋單，對(duì)于主打個(gè)性的跨界車尤其如此。

　　Polo的跨界車已經(jīng)有兩代，對(duì)Crossover的拿捏大眾自然比斯柯達(dá)來得更精準(zhǔn)，對(duì)比Cross Polo的時(shí)尚個(gè)性，晶銳Scout顯然沒有呈現(xiàn)給我們太多的驚艷，不過相信隨著對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)口味的熟悉，再加上晶銳RS元素的加入，我們有理由對(duì)下一代晶銳Scout充滿期待。