性能：各具特色，新邁騰的變速器略占優(yōu)勢

　　動力環(huán)節(jié)主要對比兩款車的主流動力組合。其中低馬力版本，新邁騰派出的是1.8TSI，新君越派出的則是2.4L SIDI。新邁騰的發(fā)動機普及率已經很高了，目前是大眾的明星動力，雖然功率不大，但扭矩充沛。尤其是1500轉即可獲得峰值扭矩的特性，讓無論是日常駕駛還是急加速都有著相當不錯的表現>>>點擊查看《試駕君越SIDI發(fā)動機車型》。

　　新君越搭載的2.4L SIDI發(fā)動機是目前同級車中唯一一臺自然吸氣直噴發(fā)動機，對于自然吸氣情有獨鐘的消費者來說，它的吸引力是非同一般的。新君越的發(fā)動機功率遠大于新邁騰，扭矩略遜但差別也不大。由于自然吸氣發(fā)動機的固有特性，新君越的加速強悍感肯定要輸給新邁騰。

　　不過，真正影響兩款車動力表現最核心的因素并非發(fā)動機，而是變速器。新君越采用的是傳統的6速手自一體變速器，技術不算落后，但缺乏足夠的亮點。新邁騰的變速器則相當給力了，其裝備的DSG雙離合變速器動力輸出更直接，而且經濟性也會更好。0-100公里/小時加速和工信部綜合油耗，都是新邁騰明顯更勝一籌，核心因素就在于變速器的不同(當然，同時也與新君越的自重較重有關)。至于新邁騰DSG的可靠性隱憂，由于大眾能夠為DSG提供4年或15萬公里的超長質保，也可打消一部分消費者的顧慮>>>點擊查看《測試全新邁騰》。

　　2.0T版本的情況也是如此。從發(fā)動機來看，新君越要比新邁騰強悍很多。新君越的2.0T發(fā)動機技術源自渦輪增壓鼻祖薩博，技術和強化程度都相當可觀，無論是功率還是扭矩，都比新邁騰的2.0TSI高出一大節(jié)。不過從加速和油耗的情況看，新邁騰仍然能夠略占優(yōu)勢，這主要也是占了DSG變速器的光(同時也與新君越的自重較重有關)>>>點擊查看《測試君越2.0T》。

　　兩款車的懸掛等級基本相當，風格上也有著極高的相似度——既體現出德系車固有的穩(wěn)健，同時在調校上又兼顧了國內消費者對此類車型舒適性的需求，具體表現都能滿足大空間B級車消費者的需求。

　　輪胎配備上，由于本文選取的是二者相對主流和基礎的版本，因此新君越的輪胎優(yōu)勢沒有體現出來。其中2.4L新君越的輪胎基本上都是表格中的規(guī)格(除了頂配)，2.0T版本則除了最低配的舒適版以外，都搭載了245/45R18的輪胎。因此總體上，可以看做新君越的輪胎配備比新邁騰略高。