蒙迪歐致勝曾一度是國(guó)內(nèi)叫好不叫座的B級(jí)車(chē)，007座駕的光環(huán)、低于同級(jí)車(chē)的售價(jià)，并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成火爆的銷(xiāo)量。新近推出的蒙迪歐致勝2011款對(duì)外觀內(nèi)飾做了一些與時(shí)俱進(jìn)的修改，而最受矚目的是它配備了全新的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器，這種組合之下不到20萬(wàn)元的起價(jià)，也似乎在延續(xù)它一貫的低價(jià)策略。2011款蒙迪歐致勝推出以后，最般配的對(duì)手是誰(shuí)？并非雅閣，也非新君越，更非邁騰，而是今天的另一位主角——斯柯達(dá)昊銳。別看這兩款車(chē)看起來(lái)風(fēng)格不同，但實(shí)際上二者的共性是非常多的。除了都配備直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外，兩款車(chē)都屬于基于德國(guó)技術(shù)平臺(tái)打造，但并沒(méi)有懸掛德系品牌的車(chē)型。兩款車(chē)的空間都非常大，但由于造型偏個(gè)性，市場(chǎng)表現(xiàn)都屬于第二梯隊(duì)。價(jià)格上，二者的重疊性也不低。那么如此共性多多的兩款增壓大空間B級(jí)車(chē)，誰(shuí)更適合你呢？

概述：價(jià)格相近，但昊銳優(yōu)惠很大，市場(chǎng)表現(xiàn)蒙迪歐致勝有后來(lái)居上之勢(shì) 

　　表格中的車(chē)型是相互對(duì)應(yīng)列示的，彼此互為競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。其中入門(mén)款，最低配的車(chē)型基本上都是噱頭車(chē)，購(gòu)買(mǎi)價(jià)值不大。往上一檔，是致勝2.3L與昊銳1.4TSI的對(duì)比，它們也都非合資車(chē)型銷(xiāo)量的主流。真正激烈的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)生在致勝GTDi200和昊銳1.8TSI之間。僅從車(chē)型種類(lèi)來(lái)看，昊銳的車(chē)款更多，但實(shí)際上，從主流需求來(lái)看，致勝的車(chē)款分布已可以滿(mǎn)足需求。價(jià)格上，二者的指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)，但昊銳的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度很大，一般能達(dá)到2萬(wàn)元左右，有些地區(qū)還能更高。蒙迪歐致勝新車(chē)上市，其中2.0T版本還沒(méi)有優(yōu)惠，但2.3L版本優(yōu)惠已經(jīng)出現(xiàn)，暫時(shí)在1萬(wàn)元左右，但不久后應(yīng)該會(huì)達(dá)到老款的優(yōu)惠水平。

福特蒙迪歐 

斯柯達(dá)昊銳

　　二者之前的銷(xiāo)量表現(xiàn)是大體相當(dāng)?shù)模落N(xiāo)量在四千多臺(tái)的水平。不過(guò)，新蒙迪歐致勝在3月17日上市以后，三月份的銷(xiāo)量就沖到八千多臺(tái)的水平。這個(gè)表現(xiàn)能否持續(xù)，還有待進(jìn)一步觀察。

直觀感受：不一樣的個(gè)性，空間都很給力

　　兩款車(chē)在B級(jí)車(chē)中都是屬于個(gè)性一族。既然是個(gè)性，自然風(fēng)格上不會(huì)有太多相通之處。蒙迪歐致勝是福特動(dòng)感設(shè)計(jì)理念的早期產(chǎn)品。作為一款大尺寸的B級(jí)車(chē)，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)感理念似乎有點(diǎn)用過(guò)了頭。類(lèi)似兩廂半的設(shè)計(jì)，對(duì)于很多消費(fèi)者的審美來(lái)說(shuō)的確是有一定的挑戰(zhàn)性。新款致勝通過(guò)中網(wǎng)、霧燈等部位的調(diào)整，看上去要比老款漂亮了許多，但總體風(fēng)格沒(méi)有變化，仍然是適合動(dòng)感型的消費(fèi)者。昊銳的前臉部分體現(xiàn)斯柯達(dá)家族特色，沒(méi)有太多個(gè)性之處。它的與眾不同同樣出現(xiàn)在尾部。雖然沒(méi)有采用致勝那種短尾造型，但由于它獨(dú)特的雙開(kāi)啟尾門(mén)設(shè)計(jì)，讓C柱的傾斜角度與一般車(chē)型不同，影響了尾部的整體比例。再加上個(gè)性化的尾燈造型等元素，昊銳在設(shè)計(jì)上很難與“主流”掛上鉤。相比致勝，昊銳的造型更適合穩(wěn)重家用型消費(fèi)者。

福特蒙迪歐

斯柯達(dá)昊銳

　　內(nèi)飾環(huán)節(jié)倒是沒(méi)有太多個(gè)性的地方，各自都體現(xiàn)出各自的家族化設(shè)計(jì)。新致勝在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多變化，改變的主要是配色和工藝，相比老款的確是有所提升，但精致程度與德系和日系仍有差距。昊銳的做工和感官效果都是不錯(cuò)的，體現(xiàn)出大眾家族產(chǎn)品的固有特點(diǎn)。從尺寸來(lái)看，蒙迪歐致勝的長(zhǎng)寬高和軸距都超過(guò)昊銳，尤其是軸距，優(yōu)勢(shì)達(dá)到89mm之多。不過(guò)，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有真正體現(xiàn)為實(shí)際優(yōu)勢(shì)，二者無(wú)論是前排還是后排空間表現(xiàn)，都基本相當(dāng)，都屬于后排可以輕松蹺二郎腿的類(lèi)型，即便和雅閣、新君越等對(duì)手相比也毫不遜色。相比之下，昊銳的空間感還略有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)致勝的座椅舒適度很好，因此二者在乘坐舒適性方面，基本上可以打成平手。

　　在行李艙環(huán)節(jié)，昊銳則可以獲得壓倒性勝利。這不僅僅在于它的行李艙容積明顯超過(guò)蒙迪歐致勝，關(guān)鍵是它采用的雙開(kāi)啟尾門(mén)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似兩廂車(chē)的尾門(mén)開(kāi)啟模式，大大提升了行李艙的實(shí)用性和裝載物品的便捷性。如果翻折后排座椅，昊銳還能獲得1670mm的裝載空間，這是任何一款三廂車(chē)不可能做到的。相反，致勝的行李艙不僅容積小，而且行李艙開(kāi)口設(shè)計(jì)的也不夠好。好在致勝的行李艙內(nèi)部比較規(guī)整，好好擺的話(huà)，還是能裝下不少東西的。

性能：都?jí)驈?qiáng)悍，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)其實(shí)已經(jīng)意義不大

 　　性能對(duì)比環(huán)節(jié)，我們主要對(duì)比主流的動(dòng)力組合，入門(mén)級(jí)的自然吸氣與1.4TSI的對(duì)比就不贅述了。

　　就動(dòng)力參數(shù)而言，蒙迪歐致勝GTDi200的功率和扭矩就已經(jīng)超過(guò)昊銳2.0TSI了，按說(shuō)只能是與昊銳2.0T版本對(duì)比。但從二者的價(jià)格定位來(lái)看，蒙迪歐致勝GTDi200，其實(shí)是與昊銳1.8TSI競(jìng)爭(zhēng)的。這個(gè)環(huán)節(jié)的比拼中，技術(shù)上二者基本對(duì)等，蒙迪歐致勝的排量、功率占優(yōu)，再加上6速雙離合變速器在傳動(dòng)效率上要高于昊銳的6AT，因此動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)是明顯的，無(wú)論是最高車(chē)速還是極限加速能力，都明顯更勝一籌。對(duì)于就想最少錢(qián)買(mǎi)最強(qiáng)動(dòng)力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，蒙迪歐致勝毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)更加合適。

　　拋開(kāi)極限動(dòng)力，就日常駕駛而言，兩款車(chē)則沒(méi)有那么明顯的區(qū)別。昊銳的1.8TSI功率雖然不大，但是調(diào)校合理，動(dòng)力口碑一直不錯(cuò)，1500轉(zhuǎn)就能啟動(dòng)的峰值扭矩和比較直接的輸出特性，讓日常駕駛毫不費(fèi)力。相反，蒙迪歐致勝的調(diào)校則明顯考慮到了舒適的需求，變速器控制得比較平和，動(dòng)力輸出并不粗暴。因此日常駕駛起來(lái)，二者的動(dòng)力感覺(jué)差不多。

福特蒙迪歐

斯柯達(dá)昊銳

　　到了2.0T這個(gè)環(huán)節(jié)，蒙迪歐致勝的數(shù)據(jù)仍然是明顯占優(yōu)，功率大了40馬力，扭矩更是大了60牛米之多。因此極限加速能力，蒙迪歐致勝還是能略勝一籌（官方數(shù)據(jù)是昊銳勝出，但由于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同，只能作為參考），無(wú)論是實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)的加速能力，還是最高車(chē)速，蒙迪歐致勝都更強(qiáng)悍。但這種差距沒(méi)有到本質(zhì)性的程度，基本上處于一個(gè)數(shù)量級(jí)。另外，對(duì)于這種大空間B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，百公里加速差個(gè)零點(diǎn)幾秒，極速都超過(guò)了220公里/小時(shí)，誰(shuí)更快一些，還有多少意義呢？

　　因此對(duì)于動(dòng)力性能這個(gè)環(huán)節(jié)，兩款車(chē)都表現(xiàn)出來(lái)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加速力明顯強(qiáng)于同級(jí)的自然吸氣車(chē)型。蒙迪歐致勝雖然均獲得勝出，但由于多少存在“動(dòng)力過(guò)剩”的嫌疑，對(duì)于“非暴走族”，這種優(yōu)勢(shì)的意義也就不是非常大了。

　　底盤(pán)方面，二者雖然沒(méi)有血緣關(guān)系，但有著很強(qiáng)的共性。它們都源于德國(guó)設(shè)計(jì)師的手筆，并且在開(kāi)發(fā)模式上都非常相似。德版福特車(chē)型在底盤(pán)設(shè)計(jì)上，很大程度上是針對(duì)大眾車(chē)型而來(lái)的，尤其是旗下的A級(jí)車(chē)懸掛設(shè)計(jì)理念非常相似。而蒙迪歐致勝和昊銳的平臺(tái)，都是基于各自的A級(jí)車(chē)平臺(tái)放大而來(lái)，在屬性上也存在著這樣的共性。二者都采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，底盤(pán)特性都以穩(wěn)健見(jiàn)長(zhǎng)。所不同的是，福特在底盤(pán)方面更注重彎道感受。在調(diào)校上，二者是有區(qū)別的。昊銳對(duì)舒適性明顯看重，底盤(pán)的表現(xiàn)甚至可以用“微軟”來(lái)形容。老款蒙迪歐致勝的底盤(pán)以硬著稱(chēng)，曾得到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的首肯，但受到“不舒服”的詬病也更多。新款致勝在舒適性方面做出了調(diào)整，但相比昊銳，還是多一份運(yùn)動(dòng)、少一份舒適。